Traton öffnet sein Lkw-Betriebssystem für externe Entwickler, die Access-by-Design-Frist der EU greift, Pony.ai bringt seinen Robotaxi-Rechner in einen Class-8-Lkw und Hyundai räumt bei der Fahrerassistenz zwei Jahre Verzögerung ein.
Honda und Nissan unterzeichnen ihren SDV-Pakt, die 24-Stunden-Frist der EU für Cybermeldungen gilt ab heute, China veröffentlicht seinen Fünfjahresplan für intelligente Fahrzeuge, und London bekommt seine ersten Robotaxis.
Waymo wählt München für seinen ersten EU-Start, Porsche verkauft seine Beratungstochter an TCS, Peking will unzureichend getestete Fahrzeugsoftware vom Markt fernhalten, und erstmals nutzt speziell entwickelte Schadsoftware den fahrzeugeigenen Update-Kanal.
Ein chinesischer Autonomie-Stack erhielt die ASIL-D-Zertifizierung und nimmt Europa ins Visier, Nevada genehmigte 8.000 Robotaxis in einem einzigen County, VW China brachte selbst entwickeltes ADAS auf den Markt.
Der Autonomie-Stack geht an die Börse, das Konnektivitätsrückgrat bekommt konkrete Netzbetreiber, und unbeaufsichtigte OTA-Updates erreichen endlich die schweren Lkw.
Der EV-Segmentleiter von Amerikas einzigem heimischen Schulbushersteller über mehr als 3.500 Elektrobusse, die Telematikpartnerschaft mit Sibros und die nächsten 100 Jahre der Schülerbeförderung.
NVIDIA und BYD setzen auf gegensätzliche Strategien bei der Kontrolle über das Robotaxi-Gehirn, die SDV-Cockpit- und Middleware-Schichten konsolidieren sich weiter auf gemeinsamen Standards, und Regeln für vernetzte Fahrzeuge beginnen, Gewinner zu bestimmen
Texas macht die AV-Branche über Nacht transparent, Stellantis übergibt seinen Fahr-Stack an Qualcomm und bringt aiMotive ein, und Hesai sichert sich einen weiteren LiDAR-Auftrag über eine Million Einheiten - diesmal ohne Presse
Der Kongress schließt chinesisches LiDAR aus der US-Infrastruktur aus, wenige Tage nachdem Mercedes Hesai beauftragt hat, die SDV-Halbleiterebene wird innerhalb einer einzigen Woche industrialisiert, und Xpeng startet die Serienproduktion seines ersten rein kamerabasierten Robotaxi.
Open Source übernimmt das Steuer, OTA wird zum Sicherheitsnetz, und die Softwareorganisationen der OEMs stehen vor ihrer ersten echten Belastungsprobe.
AI kommt in großem Maßstab zum Einsatz, autonome Lkw erreichen Kundenstandorte, und die Geopolitik ordnet die Lieferkette für vernetzte Fahrzeuge neu.
Vernetzte Dienste werden plattformnativ, SDV-Stacks werden industrialisiert und autonomes Fahren stößt auf regulatorische Hürden
Big Tech dringt tiefer in den Fahrzeug-Stack vor, OEM-Plattformen erreichen Validierungsmeilensteine, und im Rennen um die Kontrolle über SDV beginnt die Konsolidierung.
VW und Rivian verbünden sich mit Qualcomm, um Tesla herauszufordern, TomTom erlebt einen Führungswechsel, und Cybersicherheit rückt zunehmend in den Fokus von Regulierung und Entwicklung.
Ford plant OTA-Korrekturen im großen Maßstab, Volvo aktualisiert Millionen Fahrzeuge, neue Studie von JD Power bewertet SDV-Zuverlässigkeit und SDV-Wachstum beschleunigt sich bei steigenden Cyberrisiken
Das größte OTA-Update aller Zeiten? AI kommt per OTA in 2,5 Millionen Volvo-Fahrzeuge, VW kündigt seine erste selbst entwickelte zonale Architektur für China an, und GM gerät wegen vernetzter Fahrzeugdaten ins Visier der FTC.
Volkswagen setzt bei SDVs verstärkt auf Qualcomm-Chips, Škoda stärkt die Cybersicherheit, Hyundai Motor Group ernennt Dr. Minwoo Park zum neuen Leiter der SDV-Strategie
Renesas setzt mit R-Car Gen 5 auf einen lösungsorientierten Ansatz, RISC-V dringt weiter in die Echtzeitsteuerung vor, und der SDV-Stack konsolidiert sich weiter rund um Plattformen, Partnerschaften und Dateneigentum.
Vom Software-Stack zur strategischen Tragweite: Volvo will Software an Wettbewerber verkaufen, Hyundai ernennt gebürtigen Deutschen zum Entwicklungschef, Porsche-Fahrzeuge in Russland lahmgelegt und OTA-Risiken rücken in den Fokus.
Vom Hype zur Hardware: LG bringt SDV-Entwickler zusammen, weitere Führungswechsel bei GM, Nissan definiert Wert neu, und Open Source erreicht die Werkshalle.
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