SDV Insider - 15. Mai 2026
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Diese Woche verlagerte sich der Wettbewerb der SDV-Plattformen weiter in die OS-Ebene. OEMs wählen nicht mehr nur Softwarepartner aus - sie entscheiden sich für die grundlegende Architektur, auf der ihre Fahrzeuge in den nächsten zwei Jahrzehnten laufen werden. Das ist eine langfristigere und folgenreichere Entscheidung als die Wahl eines Infotainment-Anbieters, und die Branche beginnt, sie entsprechend zu behandeln.
Unterdessen schreitet die Industrialisierung des Embedded-Computing-Stacks voran: Sicherheitszertifizierte Halbleiter, KI-Bildverarbeitung am Edge und automobiltaugliche RTOS werden immer enger integriert. Und ein Waymo-Robotaxi, das in einen Bach in Texas gespült wurde, lieferte das bislang anschaulichste Beispiel aus der realen Welt dafür, wie OTA als Sicherheitsinfrastruktur in der Praxis tatsächlich aussieht.
Das Signal dieser Woche: Die Grundlagen werden festgelegt. Die jetzt getroffenen OS- und Plattformentscheidungen werden die nächste Generation von SDVs tragen - und das Zeitfenster, sie zu beeinflussen, wird kleiner.
🚀 Top-Thema
Nissan wählt Red Hat als OS-Basis für seine SDV-Plattform der nächsten Generation
Wie auf dem Red Hat Summit in Atlanta bekannt gegeben wurde, hat Nissan Red Hat In-Vehicle Operating System als Linux-Basis für seine Scalable Open Software Platform (SW PF) ausgewählt - die Architektur für die künftigen softwaredefinierten Fahrzeuge von Nissan. Dies ist keine reine Lieferantenbeziehung: Ingenieure von Red Hat werden direkt in Nissans Softwareentwicklung eingebunden und entwickeln die Plattform von innen heraus mit.
Die strategische Logik ist eindeutig. Nissans Fahrzeuge haben Lebenszyklen von mehreren Jahrzehnten, und die SW PF benötigt ein OS, das Softwareupdates, die Weiterentwicklung von Funktionen und Sicherheitspatches über diesen gesamten Zeitraum unterstützt. Mit der Enterprise-Linux-Basis von Red Hat erhält Nissan eine standardisierte, skalierbare Grundlage, die Softwareentwicklung von Hardware entkoppelt - und damit Funktionsupdates nach Smartphone-Vorbild ermöglicht, während funktionale Sicherheit und Cybersicherheit auf Automobilniveau gewahrt bleiben. Die Plattform wird die Basis für Nissans Central Vehicle Computer der nächsten Generation bilden.
Neben der Plattformentscheidung selbst verdient auch das Zusammenarbeitsmodell besondere Beachtung: Ingenieure von Red Hat arbeiten vor Ort in Nissans Softwareentwicklungsteams - statt als externer Dienstleister aus der Ferne. Dieses Modell integrierter Entwicklung prägt zunehmend die Ausgestaltung ernsthafter SDV-Plattformpartnerschaften. Es macht den Unterschied zwischen einer Softwarelizenz und echter gemeinsamer Plattformverantwortung aus. Weitere OEM-Zulieferer-Beziehungen dürften diesem Muster folgen, da die Komplexität der Fahrzeugsoftware eine Integration auf Distanz untragbar macht.
Dies ist ein bedeutender Moment, nicht nur für Nissan. Auf der OS-Ebene wird die Kontrolle über SDV-Plattformen begründet - und zunehmend entsteht ein Wettlauf zwischen proprietären OEM-Stacks und Grundlagen auf Enterprise-Linux-Basis. Nissan setzt ein klares Zeichen: die Kontrolle über den Softwarelebenszyklus übernehmen, nicht nur über das Fahrzeug. Die Entscheidung, Ingenieure von Red Hat direkt in die Entwicklung einzubinden, signalisiert echte Plattformtiefe statt einer üblichen Lieferantenintegration. Für die gesamte Branche lohnt der Blick darauf, wie andere japanische OEMs reagieren - Nissans SW-PF-Entscheidung könnte in der Region einen ähnlichen Wechsel hin zu Open-Source-OS-Grundlagen beschleunigen. Die OEMs, die diese Ebene 2026 richtig aufstellen, werden im weiteren Verlauf des Jahrzehnts einen sich verstärkenden Vorteil haben.
⚙️ Branchenpuls
Waymo ruft 3.791 Robotaxis zurück - und behebt den Fehler bei allen per Funk
Am 20. April traf ein unbesetztes Waymo-Robotaxi in San Antonio auf einen überfluteten Highway-Abschnitt, verlangsamte seine Fahrt - und fuhr dann weiter. Das Fahrzeug wurde in den Salado Creek gespült und musste Tage später geborgen werden. Innerhalb von zehn Tagen nach dem Vorfall meldete Waymo bei der NHTSA einen freiwilligen Rückruf für 3.791 Fahrzeuge an, die gesamte Flotte der fünften und sechsten Generation. Die Lösung: ein Over-the-Air-Softwareupdate, das bereits auf 100 % der betroffenen Fahrzeuge aufgespielt war, bevor der Rückruf überhaupt öffentlich wurde.
Die Ursache war eine Lücke in der Steuerungslogik: Das System erkannte die Gefahr korrekt und reduzierte die Geschwindigkeit, brachte das Fahrzeug auf Straßen mit höherem Geschwindigkeitsniveau jedoch weder vollständig zum Stillstand noch leitete es eine Umfahrung ein. Waymo hat die Betriebsparameter für extreme Wetterlagen verschärft und Kartendaten aktualisiert, um den Zugang zu überflutungsgefährdeten Gebieten einzuschränken, während die vollständige Softwarelösung fertiggestellt wird. Bei keinem der Vorfälle befanden sich Fahrgäste an Bord. Dies ist Waymos zweiter freiwilliger Rückruf innerhalb des vergangenen Jahres - ein früherer betraf Verstöße beim Vorbeifahren an Schulbussen in Texas, die ebenfalls per OTA behoben wurden.
Aus SDV-Sicht ist hier nicht der Rückruf entscheidend, sondern das Lösungsmodell. Waymo identifizierte einen flottenweiten Softwarefehler, meldete ihn proaktiv der Aufsichtsbehörde und patchte jedes betroffene Fahrzeug aus der Ferne, ohne dass Kunden tätig werden mussten - in weniger als zwei Wochen. Das ist eine grundlegend andere Sicherheitsinfrastruktur als bei klassischen Fahrzeugrückrufen, bei denen die Erledigungsquoten oft monatelang bei 70-80 % stagnieren. Mit dem Wachstum autonomer Fahrzeugflotten werden Sicherheitspatches per OTA zur Kernkompetenz statt zum Differenzierungsmerkmal. Die Frage an die gesamte Branche lautet: Wie hoch ist Ihre OTA-Erledigungsquote, wenn es darauf ankommt?
Porsche integriert Car-IT in Forschung und Entwicklung - ein Signal zur SDV-Organisationsgestaltung unter Druck
Porsche AG reduziert die Zahl seiner Vorstandsressorts von acht auf sieben, löst das eigenständige Ressort Car-IT auf und integriert es zum 1. Juli in Forschung und Entwicklung. Vorstandsmitglied Sajjad Khan, eigens für die Führung der Software- und Digitalstrategie von Porsche angeworben, wird aus dem Vorstand ausscheiden und eine beratende Rolle für Softwarepartnerschaften übernehmen. Der Schritt erfolgt vor dem Hintergrund eines Absatzrückgangs von 15 % und eines Rückgangs des operativen Gewinns um 22 % im ersten Quartal 2026, begleitet von umfassenderem Stellenabbau und der Schließung mehrerer Tochtergesellschaften.
Unter Khans Führung entwickelte Porsche seine Infotainment-Designsprache weiter und führte das System Porsche Digital Interaction im elektrischen Cayenne ein. Doch der mit hohen Erwartungen geschaffene eigenständige Vorstandsposten für Software wird unter finanziellem Druck wieder in die klassische Forschung und Entwicklung eingegliedert. Eigenständige Softwareführungsstrukturen bei OEMs - separate Vorstände, eigenständige Bereiche, Chief Digital Officers - waren ein prägender Trend der frühen SDV-Ära. Wenn sich die Quartalsergebnisse verschlechtern, gehören diese Strukturen zu den ersten, die konsolidiert werden. Bestehen werden jene OEMs, die Softwarekultur tief genug verankert haben, damit sie Veränderungen im Organigramm überlebt.
Die Zusammenführung von Car-IT bei Porsche ist kein Einzelfall. Branchenweit gliedern OEMs, die von 2020 bis 2023 eigenständige Softwarebereiche geschaffen oder Digitalverantwortliche in den Vorstand berufen haben, diese Funktionen stillschweigend wieder in traditionelle Entwicklungshierarchien ein. Die schwache Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, die Schwäche des chinesischen Marktes und steigende Kosten für Forschung und Entwicklung setzen die organisatorischen Experimente der frühen SDV-Ära unter Druck. Am stärksten werden jene OEMs daraus hervorgehen, die Softwarekultur tief genug verankert haben, damit sie die Umstrukturierung überlebt - nicht jene, die sie als separates Kästchen im Organigramm behandelt haben.
Renesas übernimmt Irida Labs - KI-Bildverarbeitung am Edge kommt ins eigene Haus
Renesas Electronics hat die Übernahme von Irida Labs abgeschlossen, einem griechischen Embedded-Softwareunternehmen, das auf KI-gestützte visuelle Wahrnehmungssysteme spezialisiert ist. Mit der Transaktion holt Renesas die Plattform PerCV.ai von Irida Labs ins eigene Haus und erweitert seinen Edge-KI-Stack für die Innenraumsensorik im Fahrzeug, Verkehrsüberwachung, Robotik und industrielle Inspektion. Die Werkzeuge von Irida Labs werden in Renesas 365 integriert, die cloudbasierte Entwicklungsplattform des Unternehmens. Beide Unternehmen hatten zuvor bereits als Partner zusammengearbeitet - die Übernahme der Kompetenz beseitigt die Trennstelle zwischen Halbleitern und Software. Dieses Muster wird zum Standard, während Halbleiteranbieter darum konkurrieren, vollständige, integrierte Lösungen statt einzelner Komponenten zu liefern.
Green Hills + AMD liefern ASIL-D-fähigen Embedded-Stack für Automotive-KI am Edge
Green Hills Software hat gemeinsam mit AMD eine kombinierte Hardware-Software-Lösung für den adaptiven SoC Versal AI Edge Series Gen 2 angekündigt, die auf sicherheitskritische Embedded-Anwendungen hinsichtlich funktionaler Sicherheit und Cybersicherheit in der Automobilindustrie, Luft- und Raumfahrt sowie Robotik abzielt. Der Stack kombiniert die sicherheitszertifizierten RTOS, Hypervisoren, Compiler und Entwicklungswerkzeuge von Green Hills mit den ASIL-D-/SIL-3-fähigen Halbleitern von AMD - als Lösung aus einer Hand für die Rechenkomplexe Arm Cortex-A78AE und Cortex-R52. Tier-1-Zulieferer und OEMs können ECU-Funktionen unterschiedlicher Kritikalität auf einem einzigen Chip zusammenführen, ohne Abstriche bei der sicherheitsbezogenen Trennung oder der Integrität der Zertifizierung zu machen. Erste Schlüsselkunden können das Evaluierungskit bereits nutzen. Für Teams, die ADAS-, Sensorfusions- oder Domänencontroller-Anwendungen entwickeln und sowohl KI-Leistung als auch die Einhaltung funktionaler Sicherheitsanforderungen benötigen, ist dies eine serienreife Grundlage, deren Prüfung sich lohnt.
📅 Kommende Veranstaltungen
Automotive Software Strategies - München
19.-20. Mai 2026
Ein fokussiertes Treffen für Entwicklungs- und Produktverantwortliche, die Entscheidungen zur SDV-Architektur treffen. Ein passender Kontext angesichts der Neuigkeiten dieser Woche zu OS-Plattformen und Embedded-Stacks.
👋 Das war's für diese Woche
Das Signal dieser Woche ist eindeutig:
Auf der OS- und Plattformebene werden die SDV-Wettbewerbsvorteile des nächsten Jahrzehnts begründet - und OEMs stellen jetzt die Weichen
OTA ist nicht nur ein Mechanismus zur Bereitstellung von Funktionen - Waymo hat gerade gezeigt, dass es eine Sicherheitsinfrastruktur ist, mit der sich eine ganze Flotte patchen lässt, bevor ein Rückruf überhaupt öffentlich wird
Das organisatorische Bekenntnis zur Softwaretransformation ist fragil - OEMs, die Software in ihrer Entwicklungs-DNA verankern, werden jene überdauern, die sie lediglich in ihre Organigramme aufgenommen haben
Das Fundament wird gerade gelegt. Was darauf aufgebaut wird, entscheidet darüber, wer in den 2030er-Jahren zu den SDV-Gewinnern gehört.
- Das Team von SDV Insider 🚗💨