SDV Insider - 11 de setembro de 2026
Boas-vindas de volta ao SDV Insider.
Há duas semanas, encerramos com dois pontos a acompanhar: se Honda e Nissan assinariam seu acordo de sistema operacional compartilhado para veículos antes do fim de agosto e se os fabricantes de veículos conectados haviam estruturado o fluxo de notificações que o Regulamento de Resiliência Cibernética da UE começaria a colocar à prova em 11 de setembro. Ambas as perguntas foram respondidas neste intervalo. Honda e Nissan assinaram em 31 de agosto, um dia antes do prazo que elas mesmas estabeleceram. E as obrigações de notificação de incidentes do CRA entram em vigor hoje, dia da publicação desta edição.
O padrão desta quinzena é a consolidação sob a pressão dos prazos. Duas rivais japonesas que não chegaram a um acordo sobre uma fusão concordaram, em vez disso, com uma base de software compartilhada, porque nenhuma delas pode arcar sozinha com o desenvolvimento de ECUs principais, ECUs de zona, um sistema operacional e middleware. Pequim transformou uma minuta de plano em metas nacionais publicadas, com datas definidas. E, na Europa, a engrenagem regulatória deixou de ser uma obrigação futura: a partir de hoje, um fabricante que tomar conhecimento de uma vulnerabilidade ativamente explorada em qualquer produto conectado no mercado da UE tem 24 horas para comunicá-la.
O sinal desta semana: as bases compartilhadas e os prazos rígidos da era dos SDVs chegaram na mesma quinzena, e as empresas que trataram conformidade e infraestrutura de software como um único investimento são as que não estão correndo contra o tempo nesta manhã.
🚀 Destaque principal
Honda e Nissan assinam acordo conjunto para padronizar ECUs centrais e o sistema operacional do veículo
Nissan e Honda firmaram um acordo de desenvolvimento conjunto em 31 de agosto para padronizar diversas ECUs centrais para veículos definidos por software de próxima geração, juntamente com o sistema operacional embarcado, partes essenciais do middleware e o software de controle veicular que roda nessas plataformas. O acordo abrange os dois níveis computacionais que definem uma arquitetura E/E moderna: a ECU principal de alto desempenho, um computador central baseado em um sistema em chip, e as ECUs de zona que supervisionam áreas específicas do veículo. A arquitetura desenvolvida em conjunto está prevista para os SDVs de próxima geração das duas empresas a partir do ano fiscal de 2029.
Este é o acordo que a fusão fracassada não conseguiu entregar. As duas empresas abandonaram as negociações para criar uma holding em fevereiro de 2025 e, depois, passaram dezoito meses estudando onde a colaboração realmente traria retorno. A resposta a que chegaram é a camada menos glamorosa e mais cara da pilha de SDV: as bases que não geram diferenciação, nas quais investimentos duplicados produzem resultados idênticos duas vezes. É a mesma conclusão a que a indústria europeia chegou com o Eclipse S-CORE, alcançada, neste caso, por meio de um pacto bilateral entre duas empresas que, juntas, ainda entregam cerca de sete milhões de veículos por ano. Se a Mitsubishi, que já participa do ecossistema mais amplo da parceria, aderir à arquitetura mais adiante, uma parcela significativa da produção japonesa passará a se apoiar em uma única base de software.
Nossa análise: Padronizar a ECU principal, as ECUs de zona, o sistema operacional e o middleware significa padronizar tudo o que essas camadas precisam fazer ao longo de quinze anos de vida útil do veículo: orquestração de atualizações, diagnósticos, registros de eventos, correções de segurança e a trilha de evidências que os reguladores exigem cada vez mais. Esse trabalho começa agora, não no ano fiscal de 2029, porque especificações comuns para ECUs também são especificações comuns para a forma como o software chega a elas e como seu comportamento é comprovado depois. Acompanhe dois pontos. Primeiro, a infraestrutura de atualização e de dados de quem será adotada pela arquitetura compartilhada, porque um padrão de duas OEMs representa uma oportunidade de contratação para cada fornecedor da camada de conectividade. Segundo, se as parceiras publicam algo sobre o modelo de ciclo de vida do software, já que um sistema operacional compartilhado com dois regimes separados de atualização recriaria a fragmentação que o acordo busca eliminar. A indústria continua convergindo para a mesma lição por caminhos diferentes: vale a pena desenvolver sozinho o software que gera diferenciação, e vale a pena desenvolver uma única vez tudo o que está abaixo dele.
⚙️ Pulso da indústria
O prazo de 24 horas da UE para notificações cibernéticas começa hoje
A partir de hoje, 11 de setembro, os fabricantes de qualquer produto com elementos digitais vendido na UE devem notificar vulnerabilidades ativamente exploradas e incidentes graves de segurança por meio da Plataforma Única de Notificação do CRA: um alerta inicial em até 24 horas após tomar conhecimento, uma notificação mais completa em até 72 horas e um relatório final em até 14 dias após uma correção para vulnerabilidades exploradas, ou em um mês para incidentes graves. A obrigação abrange produtos já no mercado, não apenas os novos, e chega mais de um ano antes de o restante do CRA passar a ser aplicável, em dezembro de 2027. As penalidades por falhas na notificação chegam a 15 milhões de euros ou 2,5% do faturamento global. Para os fabricantes de veículos conectados e seus fornecedores, este é o primeiro teste operacional rigoroso da existência de um fluxo de telemetria, triagem e divulgação, porque, a partir desta manhã, saber de uma vulnerabilidade explorada e não agir passa a ter consequências regulatórias.
China publica seu plano quinquenal para veículos inteligentes conectados, com metas definidas
O MIIT e outros oito ministérios publicaram o 15º Plano Quinquenal para a indústria de NEVs inteligentes conectados, datado de 9 de setembro e abrangendo o período de 2026 a 2030. A minuta do plano que nossa edição da Semana 35 destacou agora é uma política com números: a meta é que os NEVs alcancem 70% das vendas de automóveis de passeio novos e 40% das vendas de veículos comerciais até 2030, que veículos com capacidades de condução autônoma sejam colocados em operação em larga escala e que as principais cidades e rodovias nacionais recebam modernizações digitais para integração veículo-via-nuvem. O plano também formaliza o lado da disciplina: controles mais rigorosos da capacidade produtiva, condições mais restritivas para novos fabricantes de NEVs e consolidação incentivada pelo Estado. Em conjunto com o endurecimento da fiscalização da validação para entrada no mercado e a minuta sobre responsabilidade no modo autônomo do fim de agosto, a China agora tem um conjunto completo de políticas que vai de como o software veicular entra no mercado a quem responde quando ele falha.
Londres ganha seus primeiros robotáxis com a estreia da Wayve na Uber
Uber e Wayve lançaram o primeiro serviço de táxi autônomo de Londres em 3 de setembro, chegando ao mercado da cidade antes de Waymo e Baidu com uma frota de 15 Ford Mustang Mach-Es equipados com o AI Driver da Wayve. Passageiros que solicitarem UberX, Comfort ou Electric podem receber um desses veículos com as tarifas habituais, em qualquer lugar de Londres, exceto nos aeroportos, e cada veículo ainda leva um motorista de segurança licenciado pela TfL, sem cronograma anunciado para sua retirada. Duas semanas depois de a Waymo escolher Munique, o segundo maior mercado de robotáxis da Europa acaba de iniciar suas operações com uma empresa de destaque local cujos investidores incluem Microsoft, NVIDIA, Uber e três OEMs globais. O padrão continental agora está definido: primeiro, lançamentos supervisionados; depois, acúmulo de evidências; e autorizações para operação sem motorista quando os reguladores estiverem satisfeitos, o que, no caso de Londres, não será neste ano.
Tesla publica evidências de segurança de 100 milhões de quilômetros antes da votação da UE em 6 de outubro
A Tesla divulgou seu conjunto de dados de segurança do FSD Supervised na Europa mais detalhado até agora, abrangendo mais de 100 milhões de quilômetros percorridos por mais de 70.000 clientes nos cinco países onde o sistema está aprovado, e afirmando que veículos com FSD se envolveram em 4,1 vezes menos colisões do que Teslas conduzidos manualmente com os recursos de Active Safety ativados. A Reuters verificou de forma independente as contagens de colisões por trás da proporção destacada. O momento da divulgação é o ponto central: o Comitê Técnico de Veículos a Motor da UE vota em 6 de outubro a extensão da aprovação concedida pelos Países Baixos a todos os 27 Estados-membros, o que exige 15 países que representem 65% da população da UE. Seja qual for o resultado da votação, o mecanismo merece atenção: o acesso ao mercado europeu para software veicular avançado está sendo decidido com base em dados operacionais produzidos pelo fabricante, o que torna o fluxo de dados da frota parte da estratégia regulatória do produto.
📅 Próximos eventos
IAA Transportation, Hannover, 15 a 20 de setembro
O principal palco da indústria de veículos comerciais abre na segunda-feira, e esta edição está se configurando como uma vitrine de software: a Bosch apresenta um portfólio de caminhões definidos por software que abrange arquiteturas centralizadas e sensoriamento para automação, e a ZF exibe suas próprias tecnologias de veículos comerciais definidos por software. As frotas comerciais continuam sendo o segmento em que os resultados econômicos dos veículos conectados são mais mensuráveis, então acompanhe o que os fornecedores Tier 1 prometem aos operadores de frotas sobre infraestrutura de atualização e diagnóstico.
👋 Por hoje é só
O sinal desta semana:
- Honda e Nissan assinaram o acordo para padronizar ECUs principais, ECUs de zona, o sistema operacional do veículo e o middleware para os SDVs das duas empresas a partir do ano fiscal de 2029, resolvendo o ponto de atenção da nossa última edição um dia antes do prazo que elas mesmas estabeleceram.
- As obrigações de notificação de incidentes do Regulamento de Resiliência Cibernética da UE entraram em vigor hoje, impondo a todo fabricante de produtos conectados um prazo de 24 horas para comunicar vulnerabilidades ativamente exploradas, inclusive em produtos já no mercado.
- A China publicou seu plano quinquenal para NEVs inteligentes conectados com metas firmes para 2030: participação de 70% dos NEVs nas vendas de automóveis de passeio e veículos autônomos em operação em larga escala, completando um conjunto de políticas que vai da entrada no mercado à responsabilização.
- Wayve e Uber inauguraram a era dos robotáxis em Londres com 15 veículos supervisionados, dando à Europa dois campos de testes em operação em duas semanas.
- A Tesla baseou seu pedido de aprovação do FSD em toda a UE em um conjunto de dados operacionais de 100 milhões de quilômetros antes da votação de 6 de outubro, uma prévia de como o acesso de software ao mercado será defendido em toda parte: com dados de frota.
Uma data para marcar no calendário: 6 de outubro, quando o Comitê Técnico de Veículos a Motor da UE votará a extensão da aprovação do FSD Supervised da Tesla a todo o bloco. Seja qual for o resultado, será a primeira decisão em escala continental sobre software veicular avançado fundamentada em evidências operacionais, e toda organização de software de uma OEM deverá interpretar o resultado como um modelo.
- A equipe do SDV Insider 🚗💨