A plataforma de condução autônoma vira empresa de capital aberto, a infraestrutura de conectividade ganha operadoras definidas, e as atualizações OTA sem supervisão finalmente chegam aos caminhões pesados.
17 de julho de 2026 · 6 min de leitura · 6 visualizações · SDV Insider
Palestrantes: Florian Rohde (iProcess) e Hemant Sikaria (Sibros).
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Boas-vindas de volta ao SDV Insider.
Estamos em meados de julho, época em que muita gente se preocupa se o carro terá sinal suficiente para ouvir um podcast por streaming em um trecho de rodovia interestadual sem cobertura. Nesta semana, o setor se preocupou com a mesma coisa, só que com muito mais dinheiro em jogo. Dois dos maiores movimentos da semana envolveram quem transporta os dados do carro e como: um por um núcleo 5G dedicado e outro via satélite.
Por trás das notícias de conectividade, a história avançou em outras duas frentes. O software que efetivamente dirige o carro abriu capital, com a listagem em Hong Kong de uma fornecedora chinesa de condução autônoma apoiada por GM, Mercedes e Tencent, avaliada em cerca de nove bilhões de dólares. E a comprovação pouco empolgante, mas concreta, da era SDV, uma atualização que se instala sozinha sem ninguém no veículo, chegou aos caminhões Classe 8. A camada glamourosa e a infraestrutura avançaram na mesma semana.
O sinal desta semana: o SDV está sendo reconstruído a partir da conexão e da estrutura acionária, não apenas do código.
A Momenta, empresa de software de condução autônoma apoiada por GM e Tencent, foi listada na Bolsa de Hong Kong sob o código 6880.HK e captou cerca de US$ 752 milhões (aproximadamente HK$ 5,9 bilhões), com alta de cerca de 3% na estreia, alcançando uma avaliação próxima de US$ 9 bilhões. A lista de investidores âncora parecia um guia dos principais nomes do capital e dos OEMs, com GIC, de Singapura, Fidelity, BlackRock e Mercedes-Benz Group absorvendo juntos cerca de metade da oferta.
A destinação dos recursos é reveladora. A Momenta afirma que aplicará cerca de 60% em sua tecnologia principal, incluindo algoritmos, cadeia de ferramentas de automação e plataforma Momenta Mainline, e cerca de 20% na comercialização e expansão de suas atividades de robotáxis. Em outras palavras, o dinheiro vai para o software de condução e o processo que o entrega, não para o aço.
Fundada em 2016 por Cao Xudong, a Momenta fornece plataformas de condução assistida e automatizada a montadoras globais. Uma fornecedora chinesa de AD apoiada por OEMs ocidentais recorrendo ao mercado de capitais é um marco estrutural de como essa camada será financiada daqui em diante.
Nossa análise: Durante anos, a discussão sobre condução autônoma girou em torno de quilometragem, regiões metropolitanas e demonstrações de segurança. Este é um marco de outra natureza: a plataforma de software AV/SDV agora é algo em que se pode investir comprando ações, capitalizada de forma independente de qualquer montadora específica. Quando a Mercedes é tanto investidora âncora quanto potencial cliente, a fronteira entre OEM e fornecedor de software fica cada vez menos nítida, e o balanço patrimonial, não apenas a base de código, passa a ser terreno de competição. Vale observar se outros fornecedores de AD interpretarão essa estreia como uma janela de oportunidade.
A Mack adicionou a opção Lock & Leave ao seu sistema de atualizações remotas: o motorista inicia uma atualização elegível pela tela, tranca o caminhão e se afasta, e o veículo permanece energizado apenas pelo tempo necessário para concluir a instalação antes de se desligar sozinho. A função estreia no outono do hemisfério norte nos modelos Mack Pioneer, Anthem e nos totalmente novos Granite e Keystone, respaldada por mais de 50.000 atualizações remotas no último ano, com taxa de sucesso de 99,99%. A OTA sem supervisão é a comprovação operacional de que o modelo SDV é real nos grandes veículos comerciais, nos quais cada minuto de inatividade custa dinheiro.
Um projeto de lei para permitir a operação de veículos autônomos em Washington, DC tornou-se palco de uma disputa de lobby entre duas empresas que deveriam estar do mesmo lado. A Uber se opõe à medida, argumentando que ela tiraria espaço de motoristas profissionais e daria à Waymo um monopólio de fato no Distrito, enquanto a Waymo afirma que acolheria uma redação que esclarecesse que diferentes modelos de rede podem operar ali. As regras para AV estão sendo escritas cidade por cidade, e as alianças por trás delas começam a se fragmentar conforme os interesses das plataformas.
Demonstrada em um BMW iX3 durante a semana do encontro da 5G Automotive Association em Munique, a chamada utilizou um enlace NB-IoT não terrestre com o Snapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2 da Qualcomm, a comutação de perfis eSIM definida por software da Cubic3 e um codec de voz com AI da Fraunhofer ajustado para canais estreitos de baixa largura de banda. A proposta é oferecer cobertura onde a rede celular termina: voz e mensagens de emergência, conectividade de frotas e atualizações OTA em áreas sem sinal. Trata-se de uma demonstração de pesquisa, não de um recurso de produção, mas ela estende a premissa de conexão permanente sobre a qual os SDVs são construídos para além dos limites da cobertura celular.
Todos os veículos BMW, MINI e BMW Group recém-fabricados para o mercado dos EUA agora se conectam pela rede nacional 5G Standalone for Connected Vehicles da Verizon, com um núcleo dedicado 3GPP Release 16 desenvolvido para essa finalidade, em vez de uma camada sobre o 4G, disponibilizado por meio da Global Communications Platform da KDDI. A conexão viabiliza o BMW ConnectedDrive, atualizações remotas de firmware e mapas e recursos por assinatura. Essa é a decisão de infraestrutura que sustenta o SDV: uma operadora definida, em um núcleo desenvolvido especificamente para esse fim, determina os limites do que será possível em OTA e serviços de dados ao longo da vida do carro.
A MarketsandMarkets estima o mercado de veículos definidos por software em US$ 447,55 bilhões em 2026, crescendo para US$ 1.707,36 bilhões até 2035, com CAGR de 16,0%. Trate o número como uma estimativa de uma empresa de pesquisa, não como verdade absoluta, mas ele oferece um dimensionamento claro e atualizado que contextualiza os movimentos da semana em infraestrutura e mercado de capitais. A projeção também está alinhada, em termos gerais, com outras estimativas de SDV para 2026, concentradas em torno de US$ 450 bilhões para este ano.
Agosto de 2026 (região da Baía de São Francisco). Encontro de OEMs, fornecedores e fabricantes de semicondutores no Vale do Silício para discutir arquitetura SDV, expansão da condução autônoma e as mudanças no cenário regulatório.
👋 Por hoje é só
Os sinais desta semana:
A camada de software de condução autônoma abriu capital: a listagem da Momenta em Hong Kong, com avaliação de cerca de US$ 9 bilhões, torna a plataforma AV um ativo capitalizado de forma independente, com a Mercedes como investidora âncora e cliente.
A infraestrutura de conectividade ganhou nomes: Verizon, com um núcleo 5G Standalone dedicado para todos os novos veículos do BMW Group nos EUA, e uma chamada de voz via satélite Viasat/BMW para onde o sinal celular não chega.
A OTA sem supervisão chegou aos caminhões pesados: o Lock & Leave da Mack instala atualizações sem ninguém na cabine, uma comprovação para os SDVs comerciais com foco na disponibilidade operacional.
As regras agora são um campo de batalha: Uber e sua parceira Waymo fazem lobby uma contra a outra para definir quem pode operar robotáxis em DC.
O glamour e a infraestrutura avançaram juntos nesta semana, e a infraestrutura pode ser a história de impacto mais duradouro.
