SDV Insider - 12 dicembre 2025
Buon venerdì 👋 e benvenuti alla conclusione della settimana 50. Con l'avvicinarsi del blocco delle modifiche al codice per le festività, il veicolo definito dal software mostra sia le sue promesse sia la sua fragilità: Volvo ha abbastanza fiducia nel proprio stack software, un tempo problematico, da concederlo in licenza ai concorrenti, mentre centinaia di Porsche in Russia sono rimaste immobilizzate a causa di un guasto nella connessione al backend. Quando un server va offline, la vostra auto perde Spotify oppure smette del tutto di funzionare? Questa domanda sta ormai orientando strategia, leadership e gestione del rischio in tutto il settore.
🚀 Notizie principali
Volvo trasforma i problemi software in un prodotto
Dopo aver affrontato l'“inferno software” che ha ritardato il lancio di EX90, Volvo punta ora a concedere in licenza ad altre case automobilistiche il proprio stack centralizzato di software e calcolo “Superset”, invertendo anni di sviluppo destinato esclusivamente all'uso interno. Progettato per far funzionare i futuri EV su un numero ridotto di computer ad alte prestazioni, il sistema è ora considerato sufficientemente stabile per i partner esterni, secondo Anders Bell, Chief Engineering and Technology Officer di Volvo ed ex dirigente Tesla, che paragona l'approccio a iOS di Apple: correggere i bug una sola volta e distribuire le correzioni ovunque. La mossa riflette un cambiamento più ampio nel settore, le cui esperienze evidenziano la crescente complessità e i rischi dello sviluppo interno di stack SDV completi.
Il nostro punto di vista:
Il mercato SDV potrebbe essere entrato nella sua fase di “Androidizzazione”, ma c'è un problema: gli OEM che vendono ai concorrenti il proprio stack software fondamentale possono generare tensioni strategiche a lungo termine. Piattaforme neutrali, operatori software indipendenti o partnership basate su consorzi potrebbero infine dimostrarsi più scalabili rispetto all'affidarsi a case automobilistiche rivali come fornitori di infrastrutture.
Hyundai rompe con la tradizione per correggere la propria roadmap SDV
Hyundai Motor Group promuove il tedesco Manfred Harrer, già responsabile del progetto Apple Car e dirigente di lungo corso nell'ingegneria di Porsche/BMW, alla guida della divisione R&D principale per Hyundai e Kia: una mossa rara e significativa per un chaebol coreano. Harrer è entrato in Hyundai nel 2024, ma affidargli la supervisione del Namyang Research Institute, insieme ai cambiamenti ai vertici dei programmi per i veicoli del futuro, segnala un deliberato accentramento delle responsabilità su hardware, software e piattaforme sotto un unico dirigente. Non si tratta di un rimpasto di facciata: Hyundai scommette di fatto sulla necessità di porre al vertice della R&D una visione del prodotto guidata dal software per accelerare la propria roadmap SDV e di guida autonoma. Gli OEM tradizionali stanno imparando che non basta integrare i talenti del software: occorre dare loro potere decisionale. Per saperne di più →
🧠 Il polso del settore
La telematica come singolo punto di guasto - Le Porsche in Russia:
Centinaia di veicoli Porsche ICE in Russia sono rimasti immobilizzati dopo un guasto ai sistemi di sicurezza satellitare collegati alla telematica, che ha bloccato le auto in uno stato di errore persistente. Gli investigatori sospettano una causa centralizzata: un aggiornamento difettoso del firmware o della configurazione, un modulo di sicurezza compromesso oppure un'immobilizzazione remota coordinata e propagata su larga scala. Poiché gli EV e gli ibridi non sono stati interessati, l'attenzione si è concentrata sui profili telematici specifici degli ICE, richiamando precedenti incidenti informatici nel settore automobilistico in cui errori di configurazione OTA si sono propagati a cascata su intere flotte.
Il caso limite degli scuolabus per Waymo: Waymo ha avviato un richiamo software volontario che interessa oltre 3.000 robotaxi, dopo che il suo sistema di guida automatizzata ha mostrato difficoltà nell'interpretare correttamente la presenza di scuolabus fermi. Non si sono verificati feriti, ma l'episodio sottolinea come i casi limite che coinvolgono utenti vulnerabili della strada restino punti critici sul piano normativo per la guida autonoma.
GM rafforza le basi dell'OTA: General Motors ha distribuito un aggiornamento OTA obbligatorio per i pickup Silverado e Sierra, volto a migliorare il proprio “processo di aggiornamento software e diagnostica”. Sebbene in apparenza marginale, la mossa riflette il più ampio impegno di GM per consolidare l'affidabilità dell'OTA nella transizione verso un'architettura di calcolo centralizzata che riunisce propulsione, sicurezza, infotainment e sistemi di carrozzeria in un'unica piattaforma ad alta capacità. L'aggiornamento evidenzia una lezione fondamentale che GM ha imparato a proprie spese: le pipeline OTA devono essere estremamente solide prima che il software diventi la struttura portante del veicolo.
OTA su larga scala: la correzione di Tesla per il richiamo di 1,8 milioni di veicoli: Tesla ha distribuito un aggiornamento OTA a circa 1,8 milioni di veicoli per risolvere un problema di rilevamento della chiusura del cofano: un intervento di conformità nell'ambito di un richiamo di enormi dimensioni, gestito interamente tramite un aggiornamento software. La prova che una base OTA scalabile può salvare la situazione.
💼 Mosse aziendali & partnership
Greaves Electric Mobility + Sibros: La piattaforma SDV di Sibros porterà aggiornamenti OTA, diagnostica e servizi dati nella gamma di veicoli elettrici a due ruote Ampere di Greaves.
Rivian + Apple Wallet: Rivian ha distribuito via OTA il supporto completo per Apple Wallet Digital Key.
Sony Honda Mobility (Afeela) + Reviver: L'integrazione delle targhe digitali dell'azienda di targhe connesse Reviver rafforza il posizionamento tecnologicamente avanzato di Afeela.
Element Fleet acquisisce Car IQ: Un'importante operazione di consolidamento nei pagamenti nativamente integrati nei veicoli.
TVS Motor sulla scena globale:Gaurav Gupta, presidente della divisione due ruote di TVS Motor, è stato eletto vicepresidente della International Motorcycle Manufacturers Association (IMMA).
Elektrobit entra nel marketplace SDVerse: Elektrobit ha portato i propri sistemi operativi open source e il proprio portafoglio di software automotive interoperabile sul marketplace software B2B SDVerse.
📊 Mercati & rapporti
La sicurezza delle auto connesse verso i 7 miliardi di dollari: Si prevede che il mercato globale della sicurezza delle auto connesse crescerà da 3,37 miliardi di dollari nel 2025 a 6,99 miliardi di dollari entro il 2032, trainato dalla dipendenza dall'OTA e dalla pressione normativa (UNECE R155/R156).
📅 Eventi
Anteprima CES 2026: CES 2026 è alle porte. Aspettatevi numerosi nuovi annunci su SDV e tecnologie automotive da parte degli operatori di tutto l'ecosistema automobilistico presso il padiglione Vehicle Tech & Advanced Mobility a Las Vegas, dal 6 al 9 gennaio 2026. Ci vediamo lì?
👋 In conclusione
Questa settimana ha messo in luce la scomoda verità dietro la promessa degli SDV: il software non è più soltanto un fattore di differenziazione, ma una dipendenza vitale. Dalla monetizzazione degli stack software ai veicoli immobilizzati e ai cambiamenti ai vertici, il settore sta imparando che resilienza, governance e fiducia contano quanto l'innovazione. I vincitori non si limiteranno a rilasciare funzionalità più rapidamente: progetteranno sistemi capaci di gestire i guasti in sicurezza quando il cloud non collabora.
- Il team di SDV Insider 🚗