Lo stack per la guida autonoma entra in Borsa, la dorsale di connettività trova i suoi operatori e gli aggiornamenti OTA senza supervisione arrivano finalmente sui mezzi pesanti.
17 luglio 2026 · 6 min di lettura · 6 visualizzazioni · SDV Insider
Relatori: Florian Rohde (iProcess) e Hemant Sikaria (Sibros).
Come gli OEM di veicoli pesanti possono rispettare le norme UNECE R169 sui registratori di dati di evento, trattando i dati sugli incidenti come un'opportunità architetturale per l'intero veicolo, non come una scatola nera a sé stante. La sessione esamina la possibilità di ospitare l'EDR nelle TCU attuali, il confronto tra soluzioni autonome e integrate e una roadmap 2026-2029 verso l'omologazione. 👉 GUARDA QUI LA SESSIONE ON DEMAND
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Siamo a metà luglio, il periodo in cui molti si chiedono se in auto ci sarà abbastanza segnale per ascoltare un podcast in streaming lungo un tratto autostradale senza copertura. Questa settimana il settore si è posto la stessa domanda, ma con molti più soldi in gioco. Due delle principali mosse della settimana hanno riguardato chi trasporta i dati dell'auto e come: una su una rete core 5G dedicata e l'altra via satellite.
Al di là delle notizie sulla connettività, la situazione è progredita su altri due fronti. Il software che guida effettivamente l'auto è entrato in Borsa: un fornitore cinese di tecnologie per la guida autonoma sostenuto da GM, Mercedes e Tencent si è quotato a Hong Kong con una valutazione di circa nove miliardi di dollari. E la prova poco appariscente ma concreta dell'era SDV, un aggiornamento che si installa da solo senza nessuno a bordo, è arrivata sui camion di Classe 8. Il livello più attraente e l'infrastruttura di base si sono mossi nella stessa settimana.
Il segnale di questa settimana: l'SDV viene ricostruito a partire dalla connessione e dall'assetto azionario, non soltanto dal codice.
Momenta, società di software per la guida autonoma sostenuta da GM e Tencent, si è quotata alla Borsa di Hong Kong con il simbolo 6880.HK e ha raccolto circa 752 milioni di dollari (circa 5,9 miliardi di dollari di Hong Kong), guadagnando circa il 3% al debutto e raggiungendo una valutazione vicina ai 9 miliardi di dollari. L'elenco degli investitori di riferimento sembrava un vero e proprio gotha della finanza e degli OEM: GIC di Singapore, Fidelity, BlackRock e Mercedes-Benz Group hanno sottoscritto insieme circa metà dell'offerta.
L'indizio decisivo è la destinazione dei proventi. Momenta afferma che destinerà circa il 60% alla propria tecnologia di base, inclusi gli algoritmi, la catena di strumenti di automazione e la piattaforma Momenta Mainline, e circa il 20% alla commercializzazione e all'espansione delle attività legate ai robotaxi. In altre parole, il denaro va al software di guida e alla pipeline che ne consente il rilascio, non all'acciaio.
Fondata nel 2016 da Cao Xudong, Momenta fornisce stack per la guida assistita e automatizzata alle case automobilistiche globali. Il fatto che un fornitore cinese di AD sostenuto da OEM occidentali acceda ai mercati azionari è un segnale strutturale di come questo livello verrà finanziato d'ora in avanti.
Il nostro punto di vista: Per anni il dibattito sulla guida autonoma ha ruotato attorno a distanze percorse, aree metropolitane e dimostrazioni di sicurezza. Questo è un traguardo di natura diversa: ora si possono acquistare azioni dello stack software AV/SDV, capitalizzato indipendentemente da qualsiasi singola casa automobilistica. Quando Mercedes è sia investitore di riferimento sia potenziale cliente, il confine tra OEM e fornitore di software continua a sfumare e il bilancio, non solo la base di codice, diventa terreno di competizione. Sarà interessante vedere se altri fornitori di AD interpreteranno questo debutto come una finestra di opportunità.
Mack ha aggiunto l'opzione Lock & Leave al proprio sistema over-the-air: il conducente avvia un aggiornamento compatibile tramite il display, chiude il camion e si allontana; il veicolo rimane alimentato solo per il tempo necessario a completare l'installazione, prima di spegnersi da solo. Debutterà questo autunno sui Mack Pioneer, Anthem e sui nuovi Granite e Keystone, forte di oltre 50.000 aggiornamenti da remoto effettuati nell'ultimo anno con un tasso di successo del 99,99%. Gli aggiornamenti OTA senza supervisione sono la prova operativa che il modello SDV è una realtà nei veicoli commerciali pesanti, dove ogni minuto di fermo costa denaro.
Una proposta di legge per consentire ai veicoli autonomi di operare a Washington, DC è diventata una guerra per procura sul terreno del lobbying tra due aziende che dovrebbero essere dalla stessa parte. Uber si oppone al provvedimento, sostenendo che sostituirebbe i conducenti umani dei servizi di trasporto a pagamento e consegnerebbe a Waymo un monopolio di fatto nel Distretto, mentre Waymo si dice favorevole a una formulazione che chiarisca la possibilità di operare con diversi modelli di rete. Le regole per gli AV vengono ormai scritte città per città e le alleanze che le sostengono iniziano a incrinarsi lungo le linee di separazione tra piattaforme.
Presentata su una BMW iX3 durante la settimana di incontri della 5G Automotive Association a Monaco, la chiamata è passata su un collegamento NB-IoT non terrestre utilizzando Snapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2 di Qualcomm, la commutazione dei profili eSIM definita dal software di Cubic3 e un codec vocale AI di Fraunhofer ottimizzato per canali stretti a bassa larghezza di banda. La promessa è offrire copertura dove finisce la rete cellulare: chiamate vocali e messaggi di emergenza, connettività delle flotte e aggiornamenti OTA nelle zone prive di segnale. Si tratta di una dimostrazione di ricerca, non di una funzionalità di serie, ma estende oltre i confini della copertura cellulare il presupposto della connessione permanente su cui si basano gli SDV.
Ogni veicolo BMW, MINI e BMW Group di nuova produzione destinato al mercato statunitense si connette ora tramite la rete nazionale 5G Standalone for Connected Vehicles di Verizon: una rete core dedicata conforme alla 3GPP Release 16, costruita appositamente anziché sovrapposta al 4G, fornita tramite la Global Communications Platform di KDDI. La connessione supporta BMW ConnectedDrive, gli aggiornamenti over-the-air del firmware e delle mappe e le funzionalità in abbonamento. È la scelta infrastrutturale alla base dell'SDV: un operatore identificato su una rete core progettata ad hoc definisce il limite di ciò che sarà possibile fare con OTA e servizi dati durante l'intera vita dell'auto.
MarketsandMarkets stima il mercato dei veicoli definiti dal software a 447,55 miliardi di dollari nel 2026, in crescita fino a 1.707,36 miliardi di dollari entro il 2035, con un CAGR del 16,0%. Va considerata una stima di una società di ricerche di mercato, non una verità assoluta, ma è una quantificazione chiara e temporalmente pertinente che inquadra le mosse della settimana in materia di infrastrutture e mercati dei capitali. Inoltre, è coerente nell'orientamento con altre stime del mercato SDV per il 2026, concentrate attorno ai 450 miliardi di dollari per quest'anno.
Agosto 2026 (Bay Area). Un incontro nella Silicon Valley tra OEM, fornitori e produttori di semiconduttori per approfondire l'architettura SDV, l'espansione su larga scala della guida autonoma e l'evoluzione del quadro normativo.
👋 Per questa settimana è tutto
I segnali della settimana:
Il livello software della guida autonoma è entrato in Borsa: la quotazione di Momenta a Hong Kong da circa 9 miliardi di dollari rende lo stack AV un asset capitalizzato in modo indipendente, con Mercedes nel doppio ruolo di investitore di riferimento e cliente.
La dorsale di connettività ha ora nomi precisi: Verizon su una rete core 5G Standalone dedicata per tutti i nuovi veicoli BMW Group negli Stati Uniti e una chiamata vocale satellitare Viasat/BMW per le aree in cui la rete cellulare non arriva.
Gli aggiornamenti OTA senza supervisione sono arrivati sui mezzi pesanti: Lock & Leave di Mack esegue l'installazione senza nessuno in cabina, una prova concreta per gli SDV commerciali che mette al primo posto la disponibilità operativa.
Le regole sono ormai un terreno di scontro: Uber e il suo partner Waymo esercitano pressioni contrapposte su chi potrà gestire i robotaxi a DC.
Questa settimana il lato più attraente e l'infrastruttura di base si sono mossi insieme, e potrebbe essere proprio l'infrastruttura a lasciare il segno più duraturo.
