SDV Insider - 12 décembre 2025
Bon vendredi 👋 et bienvenue en cette fin de semaine 50. À l’approche des gels de code pour les fêtes, le véhicule défini par logiciel révèle à la fois ses promesses et sa fragilité : Volvo a suffisamment confiance dans sa pile logicielle, autrefois problématique, pour la proposer sous licence à ses concurrents, tandis que des centaines de Porsche en Russie ont été immobilisées par une défaillance de connexion aux serveurs. Quand un serveur tombe en panne, votre voiture perd-elle Spotify ou cesse-t-elle complètement de fonctionner ? Cette question façonne désormais la stratégie, la gouvernance et la gestion des risques dans toute l’industrie.
🚀 À la une
Volvo transforme ses difficultés logicielles en produit
Après avoir affronté un « enfer logiciel » qui a retardé son EX90, Volvo cherche désormais à proposer sous licence sa pile logicielle et de calcul centralisée « Superset » à d’autres constructeurs - rompant avec des années de développement réservé à un usage interne. Conçu pour faire fonctionner les futurs véhicules électriques sur un petit nombre de calculateurs haute performance, le système est désormais jugé suffisamment stable pour des partenaires externes, selon Anders Bell, directeur de l’ingénierie et de la technologie de Volvo et ancien dirigeant de Tesla, qui compare cette approche à iOS d’Apple : corriger les bugs une seule fois, puis déployer partout. Cette initiative reflète une évolution plus large du secteur, dont les retours d’expérience révèlent la complexité et les risques croissants liés au développement en interne de piles SDV complètes.
Notre analyse :
Le marché du SDV entre peut-être dans sa phase d’« Android-isation », mais il y a un revers : les OEM qui vendent leur pile logicielle centrale à leurs concurrents peuvent créer des tensions stratégiques à long terme. Les plateformes neutres, les éditeurs de logiciels indépendants ou les partenariats en consortium pourraient, à terme, offrir un meilleur potentiel de déploiement à grande échelle que le recours à des constructeurs rivaux comme fournisseurs d’infrastructure.
Hyundai rompt avec la tradition pour redresser sa feuille de route SDV
Hyundai Motor Group promeut l’Allemand Manfred Harrer, ancien responsable du projet Apple Car et cadre de longue date de l’ingénierie chez Porsche/BMW, à la tête de sa principale division R&D pour Hyundai et Kia - une décision rare et lourde de conséquences pour un chaebol coréen. Si Harrer a rejoint Hyundai en 2024, sa nomination à la tête du Namyang Research Institute, parallèlement à des changements de direction dans les programmes de véhicules du futur, témoigne d’une volonté de réunir sous un même dirigeant la responsabilité du matériel, du logiciel et des plateformes. Il ne s’agit pas d’un remaniement de façade : Hyundai mise bel et bien sur la nécessité de placer une vision produit guidée par le logiciel au sommet de la R&D pour accélérer sa feuille de route SDV et de conduite autonome. Les OEM historiques apprennent qu’il ne suffit pas d’intégrer les talents du logiciel - il faut leur donner les moyens d’agir. En savoir plus →
🧠 Le pouls du secteur
La télématique comme point unique de défaillance - les Porsche en Russie :
Des centaines de véhicules thermiques Porsche en Russie ont été immobilisés après une défaillance de leurs systèmes de sécurité par satellite reliés à la télématique, plaçant les voitures dans un état de défaut bloquant. Les enquêteurs soupçonnent un déclencheur centralisé - une mise à jour défectueuse du micrologiciel ou de la configuration, un module de sécurité compromis ou une immobilisation à distance coordonnée propagée à grande échelle. Les véhicules électriques et hybrides n’étant pas touchés, l’attention se concentre désormais sur les profils télématiques propres aux motorisations thermiques, faisant écho à de précédents cyberincidents automobiles où des erreurs de configuration OTA s’étaient répercutées sur des flottes entières.
Waymo face au cas limite des bus scolaires : Waymo a lancé un rappel logiciel volontaire concernant plus de 3 000 robotaxis après que son système de conduite automatisée a eu du mal à interpréter correctement la présence de bus scolaires à l’arrêt. Aucun blessé n’a été signalé, mais cet épisode souligne combien les cas limites impliquant des usagers vulnérables restent des points de tension réglementaire pour la conduite autonome.
GM consolide ses fondations OTA : General Motors a déployé une mise à jour OTA obligatoire sur les pick-up Silverado et Sierra afin d’améliorer son « processus de mise à jour logicielle et de diagnostic ». D’apparence mineure, cette initiative reflète les efforts plus larges de GM pour fiabiliser l’OTA dans sa transition vers une architecture de calcul centralisée qui regroupe les systèmes de propulsion, de sécurité, d’infodivertissement et de carrosserie sur une plateforme unique à haute capacité. Cette mise à jour souligne une leçon clé que GM a apprise à ses dépens : les chaînes de déploiement OTA doivent être d’une robustesse à toute épreuve avant que le logiciel ne devienne la colonne vertébrale du véhicule.
L’OTA à grande échelle : le correctif de rappel de Tesla pour 1,8 million de véhicules : Tesla a déployé une mise à jour OTA sur environ 1,8 million de véhicules pour résoudre un problème de détection du verrouillage du capot - une mise en conformité dans le cadre d’un rappel massif, entièrement réalisée par mise à jour logicielle. La preuve qu’une infrastructure OTA capable de passer à l’échelle peut sauver la mise.
💼 Mouvements d’entreprises & partenariats
Greaves Electric Mobility + Sibros: La plateforme SDV de Sibros apportera des mises à jour OTA, des diagnostics et des services de données à la gamme de deux-roues électriques Ampere de Greaves.
Rivian + Apple Wallet: Rivian a déployé par OTA la prise en charge complète d’Apple Wallet Digital Key.
Sony Honda Mobility (Afeela) + Reviver: L’intégration de plaques d’immatriculation numériques fournies par Reviver, spécialiste des plaques connectées, renforce le positionnement technologique d’Afeela.
Element Fleet acquiert Car IQ: Une opération majeure de consolidation dans les paiements intégrés aux véhicules.
TVS Motor sur la scène mondiale :Gaurav Gupta, président de l’activité deux-roues de TVS Motor, a été élu vice-président de l’Association internationale des constructeurs de motocycles (IMMA).
Elektrobit rejoint la place de marché SDVerse: Elektrobit propose désormais ses systèmes d’exploitation open source et son portefeuille de logiciels automobiles interopérables sur la place de marché de logiciels B2B SDVerse.
📊 Marchés & rapports
La sécurité des voitures connectées en route vers les 7 milliards de dollars: Le marché mondial de la sécurité des voitures connectées devrait passer de 3,37 milliards de dollars en 2025 à 6,99 milliards de dollars d’ici 2032, porté par la dépendance à l’OTA et la pression réglementaire (UNECE R155/R156).
📅 Événements
Aperçu du CES 2026 : Le CES 2026 approche à grands pas. Attendez-vous à de nombreuses annonces inédites sur le SDV et les technologies automobiles de la part des acteurs de tout l’écosystème automobile au hall Vehicle Tech & Advanced Mobility à Las Vegas, du 6 au 9 janvier 2026. Vous y retrouverons-nous ?
👋 Le mot de la fin
Cette semaine a révélé la vérité dérangeante qui se cache derrière la promesse du SDV : le logiciel n’est plus seulement un facteur de différenciation - il est devenu une dépendance vitale. De la monétisation des piles logicielles aux véhicules immobilisés, en passant par les remaniements de direction, l’industrie apprend que la résilience, la gouvernance et la confiance comptent autant que l’innovation. Les gagnants ne se contenteront pas de livrer des fonctionnalités plus vite - ils concevront des systèmes qui restent sûrs en cas de défaillance lorsque le cloud ne coopère pas.
- L’équipe SDV Insider 🚗