La pile de conduite autonome entre en Bourse, l’infrastructure de connectivité se dote d’opérateurs désignés, et les mises à jour OTA sans surveillance arrivent enfin sur les poids lourds.
17 juillet 2026 · 6 min de lecture · 6 vues · SDV Insider
Intervenants : Florian Rohde (iProcess) et Hemant Sikaria (Sibros).
Comment les OEM de poids lourds peuvent respecter les exigences du règlement UNECE R169 sur les enregistreurs de données d’événement en considérant les données d’accident comme une opportunité architecturale à l’échelle du véhicule, et non comme une simple boîte noire indépendante. Cette session examine la capacité des TCU actuels à héberger l’EDR, compare les conceptions indépendantes et intégrées, et présente une feuille de route 2026-2029 vers l’homologation par type. 👉 REGARDEZ LA SESSION EN REPLAY ICI
Heureux de vous retrouver dans SDV Insider.
Nous sommes à la mi-juillet, cette période où beaucoup se demandent si leur voiture captera assez bien pour écouter un podcast en streaming sur un tronçon d’autoroute sans couverture. Cette semaine, l’industrie se posait la même question, mais avec des enjeux financiers bien plus importants. Deux des principales annonces de la semaine concernaient les acteurs qui acheminent les données du véhicule et les moyens employés : un cœur de réseau 5G dédié pour l’une, un relais satellite pour l’autre.
Au-delà de l’actualité de la connectivité, les choses ont avancé sur deux autres fronts. Le logiciel qui conduit effectivement la voiture est entré en Bourse : un fournisseur chinois de conduite autonome soutenu par GM, Mercedes et Tencent a été coté à Hong Kong avec une valorisation d’environ neuf milliards de dollars. Et une preuve peu spectaculaire mais bien concrète de l’ère SDV, une mise à jour qui s’installe toute seule sans personne à bord, est arrivée sur les camions de classe 8. La couche qui fait rêver et l’infrastructure sous-jacente ont progressé la même semaine.
Le signal de la semaine : le SDV se reconstruit à partir de sa connexion et de la structure de son capital, pas seulement de son code.
Momenta, l’entreprise de logiciels de conduite autonome soutenue par GM et Tencent, est entrée à la Bourse de Hong Kong sous le symbole 6880.HK et a levé environ 752 millions de dollars (soit quelque 5,9 milliards de dollars de Hong Kong). Le titre a gagné environ 3 % pour ses débuts, portant sa valorisation à près de 9 milliards de dollars. La liste des investisseurs de référence réunissait les grands noms de la finance et des OEM : le singapourien GIC, Fidelity, BlackRock et Mercedes-Benz Group ont souscrit ensemble environ la moitié de l’offre.
L’affectation des fonds est révélatrice. Momenta indique qu’elle consacrera environ 60 % du produit de l’opération à ses technologies fondamentales, notamment ses algorithmes, sa chaîne d’outils d’automatisation et sa plateforme Momenta Mainline, et environ 20 % à la commercialisation et au déploiement à grande échelle de ses activités de robotaxis. Autrement dit, l’argent va au logiciel de conduite et à la chaîne qui permet de le déployer, pas à l’acier.
Fondée en 2016 par Cao Xudong, Momenta fournit des piles de conduite assistée et automatisée aux constructeurs automobiles mondiaux. L’accès aux marchés boursiers d’un fournisseur chinois d’AD soutenu par des OEM occidentaux constitue un jalon structurel pour le financement futur de cette couche.
Notre analyse : Depuis des années, les discussions sur la conduite autonome tournent autour des kilomètres parcourus, des agglomérations desservies et des dossiers de sécurité. Il s’agit ici d’un autre type de jalon : on peut désormais acheter des actions de la pile logicielle AV/SDV, capitalisée indépendamment de tout constructeur. Lorsque Mercedes est à la fois investisseur de référence et client potentiel, la frontière entre OEM et éditeur de logiciels continue de s’estomper, et le bilan financier, pas seulement le code source, devient un terrain de concurrence. Reste à voir si d’autres fournisseurs d’AD interpréteront cette introduction comme une fenêtre d’opportunité.
Mack a ajouté une option Lock & Leave à son système de mise à jour à distance : le conducteur lance une mise à jour éligible depuis l’écran, verrouille le camion et s’en va. Le véhicule reste alimenté juste le temps de terminer l’installation, puis s’éteint automatiquement. Cette fonction fera ses débuts cet automne sur les Mack Pioneer, Anthem et les tout nouveaux Granite et Keystone, après plus de 50 000 mises à jour à distance réalisées au cours de l’année écoulée avec un taux de réussite de 99,99 %. L’OTA sans surveillance apporte la preuve opérationnelle que le modèle SDV est une réalité pour les grands véhicules industriels, où chaque minute d’immobilisation coûte de l’argent.
Une proposition de loi visant à autoriser la circulation des véhicules autonomes à Washington, DC est devenue le terrain d’une guerre de lobbying par procuration entre deux entreprises censées être dans le même camp. Uber s’oppose au texte, estimant qu’il évincerait les chauffeurs professionnels et accorderait à Waymo un monopole de fait dans le District, tandis que Waymo affirme qu’elle accueillerait favorablement une formulation précisant que différents modèles de réseau peuvent y opérer. Le cadre réglementaire des AV s’écrit désormais ville par ville, et les alliances qui le soutiennent commencent à se fracturer selon les intérêts des plateformes.
Présenté dans une BMW iX3 pendant la semaine de réunions de la 5G Automotive Association à Munich, l’appel a transité par une liaison NB-IoT non terrestre utilisant le Snapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2 de Qualcomm, la commutation de profils eSIM définie par logiciel de Cubic3 et un codec vocal fondé sur l’AI de Fraunhofer, optimisé pour les canaux étroits à faible débit. La promesse : assurer une couverture là où le réseau cellulaire s’arrête, pour les appels et messages d’urgence, la connectivité des flottes et les mises à jour OTA en zone blanche. Il s’agit d’une démonstration de recherche, pas d’une fonction de série, mais elle étend au-delà de la couverture cellulaire le principe de connexion permanente sur lequel reposent les SDV.
Chaque nouveau véhicule BMW, MINI et BMW Group fabriqué pour le marché américain se connecte désormais via le service national 5G Standalone for Connected Vehicles de Verizon. Fourni par l’intermédiaire de la Global Communications Platform de KDDI, il repose sur un cœur dédié 3GPP Release 16 conçu à cette fin, plutôt que sur une surcouche de la 4G. Cette connexion alimente BMW ConnectedDrive, les mises à jour à distance des micrologiciels et des cartes, ainsi que les fonctions sur abonnement. C’est un choix d’infrastructure fondamental pour le SDV : un opérateur désigné sur un cœur de réseau spécialement conçu détermine les limites des mises à jour OTA et des services de données envisageables pendant toute la vie du véhicule.
MarketsandMarkets évalue le marché des véhicules définis par logiciel à 447,55 milliards de dollars en 2026 et prévoit qu’il atteindra 1 707,36 milliards de dollars d’ici 2035, avec un CAGR de 16,0 %. À prendre comme une estimation de cabinet d’études, et non comme une vérité absolue. Elle fournit néanmoins un chiffrage clair sur la période considérée, qui met en perspective les annonces de la semaine en matière d’infrastructures et de marchés financiers. Elle va aussi dans le même sens que d’autres estimations du marché SDV pour 2026, qui gravitent autour de 450 milliards de dollars pour cette année.
Août 2026 (région de la baie de San Francisco). Un rendez-vous dans la Silicon Valley réunissant OEM, équipementiers et fournisseurs de semi-conducteurs pour approfondir l’architecture SDV, le déploiement à grande échelle de la conduite autonome et l’évolution du cadre réglementaire.
👋 Le mot de la fin
Les signaux de la semaine :
La couche logicielle de conduite autonome est entrée en Bourse : l’introduction de Momenta à Hong Kong, pour une valorisation d’environ 9 milliards de dollars, fait de la pile AV un actif capitalisé indépendamment, avec Mercedes à la fois investisseur de référence et client.
L’infrastructure de connectivité a désormais ses acteurs désignés : Verizon avec un cœur de réseau 5G Standalone dédié pour tous les nouveaux véhicules BMW Group aux États-Unis, et un appel vocal par satellite Viasat/BMW pour les zones hors couverture cellulaire.
L’OTA sans surveillance est arrivée sur les poids lourds : Lock & Leave de Mack installe les mises à jour sans personne dans la cabine, une preuve concrète que les SDV industriels donnent la priorité à la disponibilité.
La réglementation est désormais un champ de bataille : Uber et son partenaire Waymo mènent des actions de lobbying opposées sur la question de savoir qui pourra exploiter des robotaxis à DC.
Les avancées spectaculaires et l’infrastructure sous-jacente ont progressé ensemble cette semaine, et c’est peut-être cette dernière qui laissera l’empreinte la plus durable.
