SDV Insider - 12 de diciembre de 2025
Feliz viernes 👋 y bienvenidos al cierre de la semana 50. A medida que se acercan las congelaciones de código por las fiestas, el vehículo definido por software está mostrando tanto su potencial como su fragilidad: Volvo confía lo suficiente en su plataforma de software, antes problemática, como para ofrecerla bajo licencia a sus rivales, mientras que cientos de vehículos Porsche en Rusia quedaron inmovilizados por un fallo de conexión con el backend. Cuando un servidor deja de funcionar, ¿tu coche pierde Spotify o deja de funcionar por completo? Esa pregunta ya está marcando la estrategia, el liderazgo y el riesgo en todo el sector.
🚀 Noticias destacadas
Volvo convierte sus problemas de software en un producto
Tras lidiar con el «infierno del software» que retrasó su EX90, Volvo busca ahora ofrecer bajo licencia su plataforma centralizada de software y computación «Superset» a otros fabricantes de automóviles, dando un giro a años de desarrollo exclusivamente interno. Diseñado para que los futuros vehículos eléctricos funcionen con un número reducido de ordenadores de alto rendimiento, el sistema ya se considera lo suficientemente estable para socios externos, según Anders Bell, director de Ingeniería y Tecnología de Volvo y exdirectivo de Tesla, quien compara el enfoque con iOS de Apple: corregir los errores una vez y desplegar las correcciones en todas partes. La iniciativa refleja un cambio más amplio en el sector, cuya experiencia revela la creciente complejidad y el riesgo de desarrollar internamente plataformas SDV completas.
Nuestra opinión:
El mercado SDV podría estar entrando en su fase de «androidización», pero hay un inconveniente: los OEM que venden a sus competidores su plataforma central de software pueden generar tensiones estratégicas a largo plazo. Las plataformas neutrales, los proveedores de software independientes o las alianzas basadas en consorcios podrían acabar siendo más escalables que depender de fabricantes rivales como proveedores de infraestructura.
Hyundai rompe con la tradición para corregir su hoja de ruta SDV
Hyundai Motor Group está ascendiendo al alemán Manfred Harrer, antiguo responsable del proyecto Apple Car y veterano directivo de ingeniería en Porsche/BMW, para dirigir su división central de I+D tanto para Hyundai como para Kia, una decisión poco habitual y de gran trascendencia para un chaebol coreano. Aunque Harrer se incorporó a Hyundai en 2024, situarlo al frente del Instituto de Investigación de Namyang, junto con los cambios de liderazgo en los programas de vehículos del futuro, apunta a una consolidación deliberada de la autoridad sobre hardware, software y plataformas bajo un único directivo. No se trata de una reorganización cosmética: Hyundai apuesta, en la práctica, por que la visión de producto guiada por el software esté en la cúspide de I+D para acelerar su hoja de ruta SDV y de conducción autónoma. Los OEM tradicionales están aprendiendo que no basta con incorporar talento en software: hay que darle poder de decisión. Leer más →
🧠 Pulso del sector
La telemática como punto único de fallo - Los Porsche en Rusia:
Cientos de vehículos Porsche de combustión interna (ICE) en Rusia quedaron inmovilizados tras un fallo en sus sistemas de seguridad por satélite vinculados a la telemática, que dejó a los coches bloqueados en un estado de fallo persistente. Los investigadores sospechan de un desencadenante centralizado: una actualización defectuosa de firmware o configuración, un módulo de seguridad comprometido o una inmovilización remota coordinada y propagada a gran escala. Como los vehículos eléctricos e híbridos no se vieron afectados, la atención se ha centrado en los perfiles telemáticos específicos de los ICE, lo que recuerda a anteriores incidentes de ciberseguridad en la automoción en los que configuraciones OTA erróneas se propagaron en cascada por flotas enteras.
El caso límite de Waymo con los autobuses escolares: Waymo lanzó una campaña voluntaria de revisión de software que afecta a más de 3.000 robotaxis después de que su sistema de conducción automatizada tuviera dificultades para interpretar correctamente la presencia de autobuses escolares detenidos. No hubo heridos, pero esto pone de relieve que los casos límite que involucran a usuarios vulnerables de la vía siguen siendo puntos críticos para la regulación de la conducción autónoma.
GM refuerza su base OTA: General Motors distribuyó una actualización OTA obligatoria para las camionetas Silverado y Sierra destinada a mejorar su «proceso de actualización de software y diagnóstico». Aunque a primera vista parece menor, la medida refleja el esfuerzo más amplio de GM por afianzar la fiabilidad OTA mientras avanza hacia una arquitectura de computación centralizada que consolida los sistemas de propulsión, seguridad, infoentretenimiento y carrocería en una única plataforma de alta capacidad. La actualización subraya una lección clave que GM ha aprendido por las malas: los procesos OTA deben ser totalmente sólidos antes de que el software se convierta en la columna vertebral del vehículo.
OTA a gran escala: la solución de Tesla para una llamada a revisión de 1,8 millones de vehículos: Tesla desplegó una actualización OTA en aproximadamente 1,8 millones de vehículos para resolver un problema de detección del cierre del capó, dando cumplimiento a una llamada a revisión masiva íntegramente mediante una actualización de software. Una prueba de que una base OTA escalable puede salvar la situación.
💼 Movimientos empresariales y alianzas
Greaves Electric Mobility + Sibros: La plataforma SDV de Sibros llevará actualizaciones OTA, diagnóstico y servicios de datos a la gama de vehículos eléctricos de dos ruedas Ampere de Greaves.
Rivian + Apple Wallet: Rivian desplegó compatibilidad completa con Apple Wallet Digital Key mediante OTA.
Sony Honda Mobility (Afeela) + Reviver: La integración de matrículas digitales de Reviver, empresa de matrículas conectadas, refuerza el posicionamiento de Afeela a la vanguardia tecnológica.
Element Fleet adquiere Car IQ: Una importante operación de consolidación en los pagos integrados en el vehículo.
TVS Motor en el escenario mundial:Gaurav Gupta, presidente del negocio de vehículos de dos ruedas de TVS Motor, ha sido elegido vicepresidente de la Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas (IMMA).
Elektrobit se incorpora al mercado de software SDVerse: Elektrobit ha incorporado sus sistemas operativos de código abierto y su cartera de software interoperable para automoción al mercado de software B2B SDVerse.
📊 Mercados e informes
La seguridad del coche conectado se encamina hacia los 7.000 millones de dólares: Se prevé que el mercado mundial de seguridad del coche conectado crezca de 3.370 millones de dólares en 2025 a 6.990 millones de dólares en 2032, impulsado por la dependencia de OTA y la presión regulatoria (UNECE R155/R156).
📅 Eventos
Avance de CES 2026: CES 2026 está a la vuelta de la esquina. Se esperan numerosos anuncios de novedades relacionadas con SDV y tecnología de automoción por parte de actores de todo el ecosistema automovilístico en el pabellón de Tecnología del Vehículo y Movilidad Avanzada en Las Vegas, del 6 al 9 de enero de 2026. ¿Nos veremos allí?
👋 Cierre
Esta semana dejó al descubierto la incómoda verdad que subyace a la promesa SDV: el software ya no es solo un factor diferenciador, sino una dependencia existencial. Desde la monetización de plataformas de software hasta los vehículos inmovilizados y las reestructuraciones directivas, el sector está aprendiendo que la resiliencia, la gobernanza y la confianza importan tanto como la innovación. Los ganadores no solo lanzarán funciones más rápido: diseñarán sistemas que fallen de forma segura cuando la nube no coopere.
- El equipo de SDV Insider 🚗