La pila tecnológica de conducción autónoma sale a bolsa, la infraestructura de conectividad ya tiene operadores designados y las actualizaciones OTA sin supervisión llegan por fin a los camiones pesados.
17 de julio de 2026 · 6 min de lectura · 6 visualizaciones · SDV Insider
Ponentes: Florian Rohde (iProcess) y Hemant Sikaria (Sibros).
Cómo los OEM de vehículos pesados pueden cumplir las normas UNECE R169 sobre registradores de datos de eventos al tratar los datos de colisiones como una oportunidad arquitectónica para todo el vehículo, y no como una caja negra independiente. Esta sesión aborda si las TCU actuales pueden alojar el EDR, los diseños independientes frente a los integrados y una hoja de ruta 2026-2029 hacia la homologación de tipo. 👉 VEA AQUÍ LA SESIÓN BAJO DEMANDA
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Estamos a mediados de julio, la época en que muchos se preguntan si el coche tendrá señal suficiente para reproducir un pódcast al atravesar un tramo de autopista sin cobertura. Esta semana, el sector se preocupaba por lo mismo, solo que con mucho más dinero en juego. Dos de los mayores movimientos de la semana giraron en torno a quién transporta los datos del coche y cómo: uno sobre un núcleo 5G dedicado y otro a través de un satélite.
Más allá de las noticias de conectividad, la trama avanzó en otros dos frentes. El software que realmente conduce el coche salió a bolsa: un proveedor chino de tecnología de conducción autónoma respaldado por GM, Mercedes y Tencent comenzó a cotizar en Hong Kong con una valoración de unos nueve mil millones de dólares. Y la prueba poco vistosa pero tangible de la era SDV, una actualización que se instala sola sin nadie dentro del vehículo, llegó a los camiones de clase 8. La capa más atractiva y la infraestructura de base avanzaron en la misma semana.
La señal de esta semana: el SDV se está reconstruyendo a partir de la conexión y de la estructura accionarial, no solo del código.
Momenta, la firma de software de conducción autónoma respaldada por GM y Tencent, comenzó a cotizar en la Bolsa de Hong Kong con el símbolo 6880.HK y captó unos 752 millones de dólares (alrededor de 5.900 millones de dólares de Hong Kong), con una subida cercana al 3% en su debut y una valoración próxima a los 9.000 millones de dólares. La lista de inversores ancla parecía un quién es quién del capital y de los OEM: GIC de Singapur, Fidelity, BlackRock y Mercedes-Benz Group suscribieron conjuntamente cerca de la mitad de la oferta.
El destino de los fondos es revelador. Momenta afirma que dedicará alrededor del 60% a su tecnología central, incluidos sus algoritmos, su cadena de herramientas de automatización y su plataforma Momenta Mainline, y cerca del 20% a comercializar y ampliar sus actividades de robotaxis. En otras palabras, el dinero se destina al software de conducción y al proceso que permite desplegarlo, no al acero.
Fundada en 2016 por Cao Xudong, Momenta suministra pilas tecnológicas de conducción asistida y automatizada a fabricantes de automóviles de todo el mundo. Que un proveedor chino de AD respaldado por OEM occidentales recurra a los mercados bursátiles marca un hito estructural en la financiación futura de esta capa.
Nuestra perspectiva: Durante años, la conversación sobre conducción autónoma ha girado en torno a kilómetros recorridos, áreas metropolitanas y argumentos de seguridad. Este es un hito de otra naturaleza: ahora se pueden comprar acciones de la pila de software AV/SDV, capitalizada de forma independiente de cualquier fabricante concreto. Cuando Mercedes es a la vez inversor ancla y cliente potencial, la frontera entre OEM y proveedor de software sigue difuminándose, y el balance, no solo la base de código, se convierte en terreno competitivo. Habrá que observar si otros proveedores de AD interpretan este debut como una ventana de oportunidad.
Mack añadió la opción Lock & Leave a su sistema de actualizaciones inalámbricas: el conductor inicia una actualización compatible desde la pantalla, cierra el camión y se marcha, y el vehículo permanece encendido solo el tiempo necesario para completar la instalación antes de apagarse solo. Debutará este otoño en los Mack Pioneer, Anthem y los totalmente nuevos Granite y Keystone, tras más de 50.000 actualizaciones remotas durante el último año con una tasa de éxito del 99,99%. Las actualizaciones OTA sin supervisión son la prueba operativa de que el modelo SDV es una realidad en los grandes vehículos comerciales, donde cada minuto de inactividad cuesta dinero.
Un proyecto de ley para permitir la circulación de vehículos autónomos en Washington, DC se ha convertido en una guerra de presión política por poderes entre dos empresas que supuestamente están del mismo lado. Uber se opone a la medida, alegando que desplazaría a los conductores humanos de servicios de transporte y otorgaría a Waymo un monopolio de facto en el Distrito, mientras que Waymo afirma que aceptaría de buen grado una redacción que aclare que allí pueden operar distintos modelos de red. Las normas sobre AV se están redactando ciudad por ciudad, y las alianzas que las sustentan empiezan a fracturarse según las plataformas.
La llamada, demostrada en un BMW iX3 durante la semana de reuniones de la 5G Automotive Association en Múnich, se realizó mediante un enlace no terrestre NB-IoT utilizando Snapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2 de Qualcomm, la conmutación de perfiles eSIM definida por software de Cubic3 y un códec de voz con IA de Fraunhofer ajustado para canales estrechos de bajo ancho de banda. La propuesta es ofrecer cobertura donde termina la red celular: llamadas de emergencia y mensajería, conectividad de flotas y actualizaciones OTA en zonas sin cobertura. Es una demostración de investigación, no una función de producción, pero extiende el supuesto de conexión permanente sobre el que se construyen los SDV más allá de los límites del mapa de cobertura celular.
Todos los vehículos BMW, MINI y BMW Group de nueva fabricación destinados al mercado estadounidense se conectan ahora a través de la red nacional 5G Standalone for Connected Vehicles de Verizon, un núcleo dedicado 3GPP Release 16 diseñado específicamente para esta función, en lugar de una capa superpuesta a 4G, proporcionado mediante Global Communications Platform de KDDI. La conexión permite utilizar BMW ConnectedDrive, las actualizaciones inalámbricas de firmware y mapas y las funciones por suscripción. Esta es la decisión de infraestructura que sustenta el SDV: un operador designado sobre un núcleo diseñado a medida determina los límites de las actualizaciones OTA y los servicios de datos que serán posibles durante la vida útil del coche.
MarketsandMarkets sitúa el mercado de vehículos definidos por software en 447.550 millones de dólares en 2026 y prevé que alcance los 1.707.360 millones en 2035, con una CAGR del 16,0%. Conviene tomarlo como una estimación de una firma de investigación comercial y no como una verdad absoluta, pero es una cuantificación clara y correspondiente al período analizado que pone en contexto los movimientos de la semana en infraestructura y mercados de capitales. Además, coincide en términos generales con otras estimaciones del mercado SDV para 2026 que rondan los 450.000 millones de dólares para este año.
Agosto de 2026 (Área de la Bahía). Encuentro en Silicon Valley de OEM, proveedores y fabricantes de semiconductores para abordar la arquitectura SDV, la expansión de la conducción autónoma y el cambiante panorama regulatorio.
👋 Hasta aquí por hoy
Las señales de esta semana:
La capa de software de conducción autónoma salió a bolsa: la cotización de Momenta en Hong Kong, con una valoración de unos 9.000 millones de dólares, convierte la pila AV en un activo capitalizado de forma independiente, con Mercedes como inversor ancla y cliente.
La infraestructura de conectividad ya tiene nombres: Verizon con un núcleo 5G Standalone dedicado para todos los nuevos vehículos de BMW Group en EE. UU., y una llamada de voz por satélite de Viasat/BMW para donde termina la cobertura celular.
Las actualizaciones OTA sin supervisión llegaron a los camiones pesados: Lock & Leave de Mack instala las actualizaciones sin nadie en la cabina, una prueba para los SDV comerciales que prioriza la disponibilidad operativa.
La normativa es ahora un campo de batalla: Uber y su socio Waymo ejercen presión política en bandos opuestos sobre quién puede operar robotaxis en DC.
Lo vistoso y la infraestructura de base avanzaron juntos esta semana, y puede que esta última sea la noticia más duradera.
