SDV Insider - 23 أكتوبر 2026
مرحباً بكم مجدداً في SDV Insider.
الأسبوع الماضي كان عنوانه الحوكمة. أما هذا الأسبوع فعنوانه الالتزام. أربع شركات راسخة أمضت سنوات تصف المركبة المعرّفة بالبرمجيات بأنها توجه مستقبلي، ربطتها خلال ثمانية أيام بمواعيد وأحجام إنتاج وأسماء طرازات، وقدمت ثلاث منها أرقاماً محددة بما يكفي لمساءلتها عنها.
عرضت GM وحدة حوسبة مركزية واحدة وجدولاً زمنياً للتطوير مختصراً إلى النصف في GM Forward. (الصورة: General Motors)
أكدت Toyota أنها تريد نشر منصتها Arene في نحو 50 طرازاً و10 ملايين مركبة جديدة سنوياً بحلول 2030، مقارنة بالطرازين اللذين يستخدمانها حالياً، وأعلنت صراحة عزمها على فرض رسوم على التحديثات بعد التسليم. ووصفت GM وحدة حوسبة مركزية واحدة ستصل إلى Cadillac Escalade IQ لعام 2028، وطموحاً لتقليص دورة تطوير تستغرق أربعاً إلى خمس سنوات إلى النصف. ووسعت Mercedes-Benz وVolvo Cars، بفارق يوم واحد، شراكتيهما مع NVIDIA لتشملا الحزمة التقنية نفسها المكونة من Hyperion وAlpamayo وHalos. وفي خطوة لافتة، أعلنت Subaru وحدة التحكم المتكاملة الخاصة بها، المطورة بالتعاون مع AMD، وقالت إنها لا تخطط لاعتماد Arene، رغم أن Toyota تملك خُمسها.
في المقابل، واصلت الصين ما فعلته الأسبوع الماضي، أي تشريع التفاصيل. أكدت MIIT أن جولة ثانية من موافقات المستوى 3 قيد التنفيذ، وفتحت مشاورات بشأن الجهات المسموح لها بتركيب الضوء الفيروزي الذي يُعلم الآخرين بأن السيارة تقود نفسها. ويستحق التباين مع الإعلانات الغربية التأمل: طرف ينشر خرائط طريق، والآخر ينشر متطلبات.
دلالة هذا الأسبوع: أصبحت الرهانات على المنصات علنية ومؤرخة ومحددة بالأرقام، ما يعني إمكان تدقيقها للمرة الأولى على أساس التنفيذ، بدلاً من الإعجاب بها بوصفها استراتيجية.
🚀 الخبر الأبرز
Toyota تضع Arene في 10 ملايين مركبة سنوياً وتعلن فرض رسوم على التحديثات
ظهرت Arene للمرة الأولى في RAV4 التي أُطلقت عام 2025. وتريد Toyota الآن نشرها في نحو 50 طرازاً. (الصورة: Toyota)
قال مسؤولو Toyota يوم الجمعة 16 أكتوبر إن الشركة تعتزم جعل جميع طرازاتها، البالغ عددها نحو 50 طرازاً، معرّفة بالبرمجيات بحلول 2030، مع نشر منصتها المطورة داخلياً Arene في نحو 10 ملايين مركبة جديدة تُنتج عالمياً كل عام. ونقلت Jiji Press الأرقام من ناغويا؛ وأوردت Reuters الأرقام نفسها في اليوم ذاته، وأضافت أن الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا هيروكي ناكاجيما عرض خطة النشر في إحاطة للمستثمرين في بروكسل الأسبوع السابق، وأن Toyota تعتزم توسيع نطاق Arene وصولاً إلى 2035، بما يشمل مركبات شركاء التحالف.
نقطة الانطلاق هي طرازان. ظهرت Arene للمرة الأولى في RAV4 المجددة التي أُطلقت عام 2025، والانتقال من ذلك إلى 50 طرازاً خلال أربع سنوات يمثل تحدياً في التصنيع والتحقق من الصلاحية بقدر ما هو تحدٍّ برمجي على الأقل. فكل طراز على المنصة يحتاج إلى قدرات الحوسبة ومسار التحديث وأدلة التحقق، عبر السيارات الهجينة والكهربائية بالبطاريات وذات محركات الاحتراق، التي لا تتشابه حالياً إلا قليلاً على المستوى الإلكتروني.
الجانب الذي لم يتصدر العناوين هو نموذج الأعمال. ذكرت Jiji بوضوح أن Toyota تستهدف تحقيق إيرادات من رسوم تحديثات البرمجيات المفروضة بعد التسليم. وهذه أول مرة يظهر فيها هدف الحجم ونية تحقيق الإيرادات في البيان نفسه، وهو ما يغير دلالة رقم 10 ملايين.
رأينا: تعاملوا مع رقم 10 ملايين باعتباره الرقم الجاد، ومع رقم 50 طرازاً باعتباره الأصعب. فالحجم يتحقق بوضع Arene على الطرازات الأعلى مبيعاً؛ أما التغطية فتعني نقل القائمة الطويلة من الطرازات منخفضة الحجم والمخصصة لمناطق بعينها إلى بنية إلكترونية مشتركة، وهو بالضبط العمل الذي تعثر جدوله لدى كل OEM حاول تنفيذه. تتمتع Toyota بميزة لا يملكها نظراؤها، وهي قدرتها على توزيع تكلفة المنصة على عدد وحدات يفوق أي منافس، وتواجه قيداً لا يواجهونه، وهو أن تشكيلتها الأكثر تنوعاً في القطاع. والبند الجدير بالمتابعة هو رسوم التحديث، لأنه يعيد بهدوء صياغة البرنامج بأكمله. فالمنصة المبنية لخفض التكلفة الهندسية تختلف مواصفاتها عن منصة مبنية لتوليد إيرادات بعد البيع: الثانية تحتاج إلى إدارة حقوق الاستخدام والفوترة والامتثال لقوانين المستهلك الإقليمية، وخارطة طريق للمزايا تحتفظ بجزء من القيمة لما بعد البيع الأولي. أصبحت Toyota ملتزمة علناً بكليهما، وعرض المنصة لاحقاً على شركاء التحالف يعني أنها يجب أن تعمل لدى شركات لم تصمم مركباتها حولها. وقد رفضتها Subaru، التي تملك Toyota حصة 21 بالمئة منها، هذا الأسبوع. وهذه أكثر معلومة دلالة في القصة.
⚙️ نبض القطاع
GM تضع حاسوباً واحداً في قلب السيارة وتقلص زمن التطوير إلى النصف
في GM Forward يوم 21 أكتوبر، وصفت GM وحدة حوسبة مركزية واحدة تجمع الإدراك والدفع والسلامة النشطة والتحكم في الهيكل، إلى جانب AI داخل المقصورة والقيادة الذاتية، وقالت إنها توفر قدرة حوسبية تعادل 40 ضعف النظام الحالي، مع خفض طول الأسلاك وكتلتها بنسبة 30 بالمئة، واتصال خلوي أسرع بنسبة تصل إلى 50 بالمئة. ولا ترتبط بنوع محدد من أنظمة الدفع، وستظهر للمرة الأولى عام 2028 في Cadillac Escalade IQ، قبل التوسع إلى سيارات SUV والشاحنات العاملة بالبنزين عالية الحجم، ومركبات الكروس أوفر ذات الصفوف الثلاثة، والجيل الرابع من EVs. وستصل القيادة الذاتية على الطرق السريعة إلى المركبة نفسها في العام نفسه، مع اختبار سيارات ما قبل الإنتاج على مسارات مغلقة، مدعومة بنحو 1.2 مليار ميل قطعها العملاء باستخدام Super Cruise، وجمع بيانات متعددة المستشعرات لنحو مليون ميل شهرياً. أما الادعاء الأبرز فيتعلق بالتطوير: تقول GM إن AI المؤسسي والتقنيات الافتراضية يمكنهما تقليص دورة من أربع إلى خمس سنوات إلى النصف، مستشهدة بتقييم أكثر من 300,000 تصميم للبطاريات افتراضياً قبل صنع نموذج أولي مادي، وبشهر واحد بين التصور الأول لحزمة LMR والموافقة على البرنامج. وسيحصل OnStar، الذي بلغ عمره 30 عاماً ويضم 12 مليون مشترك، على مساعد AI يصل إلى Cadillac Lyriq لعام 2027 عبر تحديث لاسلكي. لاحظوا ما يغيب: لا يرد اسم أي شريك للرقائق في أي موضع من البيان.
Mercedes-Benz توسع شراكتها مع NVIDIA وتُبقي MB.OS في القلب
تجمع Mercedes-Benz بين MB.OS وNVIDIA Hyperion وAlpamayo وHalos. (الصورة: Mercedes-Benz)
يجمع توسيع الشراكة، المعلن في 16 أكتوبر، بين MB.OS، الذي يضم وظائف القيادة ومسار التحديثات اللاسلكية، وNVIDIA Hyperion للحوسبة والاستشعار داخل المركبة، وAlpamayo Stack لبرمجيات القيادة المتكاملة واستدلال AI، وHalos كحزمة سلامة موازية توفر التكرار الاحتياطي وضوابط الأمان. وتتمثل الأهداف المعلنة في المساعدة على القيادة الحضرية من نقطة إلى أخرى، والسلامة النشطة، والركن الآلي، مع تطبيقات مستقبلية للمستوى 4 وفق SAE، بما فيها سيارات ليموزين ذاتية القيادة. وقال يورغ بورتسر، عضو مجلس الإدارة المسؤول عن التطوير والمشتريات، إن العمل القائم أنتج أول نظام من Mercedes-Benz للمساعدة على القيادة الحضرية من نقطة إلى أخرى للعالم الغربي؛ وبادله علي كاني، مسؤول قطاع السيارات في NVIDIA، الإشادة. ولم تُحدد مواعيد للنشر. والنقطة البنيوية هي أن Mercedes احتفظت بنظام تشغيلها الخاص كطبقة تكامل، واشترت حزمة القيادة الذاتية، وهو رهان مختلف عن امتلاك كليهما أو عدم امتلاك أي منهما.
Volvo تعتمد حزمة NVIDIA نفسها وتوجهها للقيادة من الباب إلى الباب
أعلنت Volvo Cars توسيع شراكتها مع NVIDIA في 15 أكتوبر، قبل Mercedes بيوم واحد، وعلى القاعدة التقنية نفسها: Hyperion وHalos وAlpamayo Stack. لكن الطرح يختلف. تصف Volvo نظاماً مصمماً لتولي الرحلة بأكملها، من الطرق السريعة إلى الشوارع الحضرية المزدحمة والركن، وسيظهر للمرة الأولى في سيارة من الجيل التالي لم يُكشف اسمها، ضمن أكبر دفعة لطرح منتجاتها، مع إدخال التشغيل دون مراقبة بصرية ودون انتباه ذهني تدريجياً. ركز هاكان سامويلسون على إرث السلامة، وجينسن هوانغ على الحوسبة المسرّعة. ويعود التعاون إلى 2017. واختيار علامتين أوروبيتين فاخرتين حزمة المورّد نفسها خلال 24 ساعة يلخص الأسبوع: طبقة القيادة الذاتية تتركز في عدد قليل من منصات المورّدين، بينما يظل نظام التشغيل فوقها قراراً خاصاً بالعلامة.
Subaru تبني وحدة التحكم المتكاملة الخاصة بها وترفض منصة Toyota
في إحاطة استراتيجية بمركزها البحثي في مدينة سانو يوم 18 أكتوبر، قالت Subaru إنها ستطلق مركبات معرّفة بالبرمجيات في النصف الثاني من هذا العقد، وستخفض أزمنة التطوير بنحو 40 بالمئة باستخدام المحاكاة الرقمية في إعداد النماذج الأولية، وتنفيذ التصميم والاختبار والتحضير للإنتاج بالتوازي. وستطرح وحدة تحكم إلكترونية متكاملة مطورة حديثاً عبر تشكيلتها، تعتمد على شريحة طُورت بالتعاون مع AMD، وستوحّد المنصات الإلكترونية بين الطرازات الكهربائية والهجينة والعاملة بالبنزين، مع تحديثات لاسلكية مخطط لها لوظائف مساعدة السائق والقيادة الآلية وأداء المركبة. وقالت Subaru إنها لا تخطط حالياً لاعتماد Arene رغم حصة Toyota البالغة 21 بالمئة. واختيار شركة تبيع نحو مليون مركبة سنوياً بناء وحدة تحكم متكاملة خاصة بها، بدلاً من اعتماد منصة يعرضها أكبر مساهميها مجاناً، يوضح التكلفة الفعلية لاعتماد منصة طرف آخر من حيث الاستقلالية.
💼 تحركات الشركات & الشراكات
PACCAR تدمج تقنيات الاتصال عن بُعد في التجهيز المصنعي
أُعلنت PACCAR Connect في 19 أكتوبر خلال مؤتمر ATA للإدارة في شارلوت، وهي منصة مدمجة مصنعياً تجمع تقنيات الاتصال عن بُعد وأدوات السائق وتطبيقات الأساطيل على شاحنات Kenworth وPeterbilt من الفئة 8، وتعمل عبر شاشة لمس عالية الدقة، ويغطيها ضمان المصنع، وتُطرح صراحة بديلاً لأجهزة متعددة تُركب بعد البيع. تشمل المزايا مساعداً صوتياً، وما يصل إلى ثمانية مداخل للكاميرات تُفعّل مشاهدها عند الرجوع للخلف وتشغيل إشارات الانعطاف، واقتراناً مزدوجاً عبر Bluetooth وCarPlay، وPACCAR Apps التي تضم دليل المشغّل الرقمي والدروس الإرشادية وحالة المركبة. وتتيح PACCAR Connect Portal لمديري الأساطيل معرفة حالة المركبة، والتشخيص عن بُعد، والمسافة المقطوعة، والموقع، وحالة الضمان، وزمن تشغيل المحرك أثناء التوقف، إضافة إلى الوصول إلى سوق تطبيقات Virtual Vehicle. وقال الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا جون ريتش إنها تدفع استراتيجية المركبات المتصلة إلى الأمام. ويبدأ توفرها مطلع 2027. يركز البيان على الاتصال عن بُعد والتشخيص والتطبيقات، لا على تحديثات البرمجيات اللاسلكية، لذا سنلتزم بما ورد فيه. والتحول الجدير بالملاحظة هو أن الاتصال يصبح جزءاً من الشاحنة مركباً في المصنع ومشمولاً بضمانه، مع سوق تطبيقات مرتبط به، ما يمنح الأساطيل نظاماً واحداً متكاملاً بدلاً من تجميع عدة أنظمة كما كانت تفعل سابقاً.
وحدة الرقائق ووحدات التحكم بالمجالات التابعة لـLi Auto تجمع 1.625 مليار يوان
أعلنت Li Auto تمويلاً بالأسهم بقيمة 1.625 مليار يوان، أي نحو 243 مليون دولار، لشركة Shanghai Mahe Xin Technology، التابعة لها والمتخصصة في الرقائق ووحدات التحكم بالمجالات. ساهمت Li Auto بمليار يوان عبر شركة تابعة مملوكة بالكامل؛ وضخ المستثمرون الخارجيون Hangzhou Jingtao وLanchi Ventures وHuaye Tiancheng وMiraclePlus مبلغ 625 مليون يوان، مع حصول Hangzhou Jingtao على حق لمرة واحدة لاستثمار ما يصل إلى 500 مليون يوان إضافية بالشروط نفسها قبل 31 ديسمبر 2026. ويتزامن ذلك مع برنامجين لأسهم الموظفين. وفي حال الاكتتاب الكامل، ستملك Li Auto نحو 74 بالمئة، والمستثمرون الخارجيون 6.6 بالمئة، وبرامج الموظفين 19.4 بالمئة، وستواصل Li Auto توحيد الحسابات. والغرض المعلن هو اغتنام فرص خارج قطاع السيارات وتحقيق وفورات الحجم. أما المؤشر الكاشف فهو حصة الموظفين: تخصيص نحو خُمس الكيان للاحتفاظ بمهندسي الرقائق هو ما بات يكلفه الاحتفاظ بفريق رقائق لدى OEM، حين يستطيع الفريق الانتقال إلى شركة متخصصة حصراً في هذا المجال.
🏛️ التنظيم & السياسات
الصين تفتح جولة ثانية من موافقات المستوى 3
قال غو شوغانغ، رئيس إدارة صناعة المعدات في MIIT، خلال المؤتمر العالمي للمركبات الذكية المتصلة 2026 في بكين يوم 22 أكتوبر، إن العمل جارٍ على الدفعة الثانية من الموافقات التجريبية للمستوى 3. ولم يُكشف عن شركات أو طرازات أو جدول زمني. وشملت الدفعة الأولى، الممنوحة في ديسمبر 2025، Deepal SL03 من Changan وArcfox Alpha S من BAIC، مع قصر كل منهما على العمل في مسار واحد على طرق محددة، بسرعة 50 كم/ساعة في ازدحام تشونغتشينغ و80 كم/ساعة في بكين على التوالي. وهذه تجارب استخدام على الطرق مقيدة بمسارات محددة، وليست تراخيص وطنية شاملة. وقالت MIIT إن خطواتها التالية تتمثل في تعزيز المراقبة التشغيلية وتدابير السلامة. وتستند هذه الخطوات إلى المعيار الوطني الإلزامي لأنظمة المستويين 3 و4، المعلن في أغسطس والنافذ اعتباراً من 1 يوليو 2027، والذي يشترط سلامة تعادل على الأقل سلامة سائق بشري كفء ومنتبه، ويلزم أنظمة المستوى 3 بمراقبة قدرة السائق على تولي القيادة.
الصين تعتزم حصر الضوء الفيروزي في المستوى 3 وما فوقه
فتحت MIIT في 20 أكتوبر مشاورات عامة تُختتم في 19 ديسمبر، بشأن خمسة معايير وطنية إلزامية، يضع أحدها قواعد للأضواء الدالة على أنظمة القيادة الآلية. ويصبح الفيروزي اللون المخصص لها، مع اختيارية التركيب، والسماح بها فقط في المركبات المزودة بأنظمة من المستوى 3 أو أعلى، وإمكان تركيبها أماماً وخلفاً وعلى الجوانب، على أن تضيء تلقائياً عند تفعيل الوظيفة وتنطفئ عند إيقافها، مع حظر التحكم اليدوي. وتحظر المسودة أيضاً النصوص والوجوه الشبيهة بالبشر على المصابيح، وتقيّد التحكم بالإضاءة عبر الإيماءات والصوت، وتفصل أضواء الانعطاف والرجوع للخلف عن وظائف الفرامل والضباب الخلفي. وموعد النفاذ الموصى به هو 1 يناير 2028، مع فترات انتقالية تصل إلى 48 شهراً بحسب الحكم وما إذا كان الطراز قد حصل بالفعل على اعتماد النوع. وتتجاوز أهمية ذلك الجانب الجمالي: فهو يجعل مستوى الأتمتة إعلاناً خارجياً مرئياً ومنظماً، ما يعني أن تسويق نظام من المستوى 2 بوصفه أعلى من ذلك ستترتب عليه تكلفة امتثال لم تكن موجودة سابقاً.
📊 السوق & التقارير
Frost & Sullivan تقارن أداء تسعة مزودين لمساعدي المقصورة، ستة منهم من خارج قطاع السيارات
يقارن تقرير Frost Radar حول المساعدين داخل السيارة المدعومين بـAI، الصادر في 20 أكتوبر من لندن، أداء تسعة مزودين: Cerence AI وGoogle وAmazon وApple وSoundHound AI وMicrosoft وOpenAI وPerplexity وiNAGO. وتتوقع الشركة ارتفاع مبيعات المركبات المتصلة من 68.3 مليون في 2026 إلى 84.6 مليون في 2032، وترى أن المساعد أصبح الواجهة المركزية للمركبة المعرّفة بالبرمجيات، مع انتقال المنافسة نحو المساعدة الاستباقية والتخصيص والتكامل العميق مع المركبة والتعامل الآمن مع بيانات السائق. وتشمل مسارات الإيرادات المذكورة الاشتراكات المميزة، والمزايا عند الطلب، والدفع دون استخدام اليدين للشحن والركن. تعاملوا مع التوقعات باعتبارها مؤشراً للاتجاه. أما القائمة فهي النتيجة الأهم: من بين تسعة، هناك اثنان متخصصان في السيارات، والبقية شركات تقنية استهلاكية وشركات AI رائدة عند حدود التطور التقني، وهو وصف معقول للجهات التي يتفاوض معها OEM فعلياً عند تحديد مواصفات مساعد المقصورة، ولضآلة الجزء الذي سينتهي به الأمر إلى امتلاكه من تلك الحزمة التقنية.
👋 ختام النشرة
دلالات هذا الأسبوع:
- ربطت Toyota منصتها بحجم إنتاج، وتحديثاتها بسعر. خمسون طرازاً و10 ملايين مركبة سنوياً بحلول 2030، مقابل طرازين اليوم، مع تسمية رسوم التحديث بعد التسليم مصدراً للإيرادات للمرة الأولى.
- تتركز القيادة الذاتية على حزم المورّدين، بينما يظل نظام التشغيل قراراً خاصاً بالعلامة. اعتمدت Mercedes-Benz وVolvo Cars المزيج نفسه من NVIDIA Hyperion وAlpamayo وHalos بفارق يوم واحد، واحتفظت Mercedes بـMB.OS كطبقة تكامل.
- حددت GM موعداً ومركبة. وحدة حوسبة مركزية واحدة، عام 2028، وCadillac Escalade IQ، مع قيادة ذاتية على الطرق السريعة في السيارة نفسها، وقولها إن AI والتقنيات الافتراضية يمكنهما تقليص دورة التطوير إلى النصف.
- لا يريد الجميع منصة مشتركة. تبني Subaru وحدة التحكم المتكاملة الخاصة بها على شريحة مطورة بالتعاون مع AMD، ورفضت Arene التي يعرضها أكبر مساهميها.
- لا تزال الصين تضع المتطلبات بينما يضع الغرب خرائط الطريق. الدفعة الثانية من الموافقات التجريبية للمستوى 3 قيد التنفيذ، وسيصبح ضوء الأتمتة الفيروزي إعلاناً خاضعاً للتنظيم ومحصوراً بالمستوى 3 وما فوقه.
توقفت أربع شركات راسخة هذا الأسبوع عن وصف الوجهة، ونشرت الجدول الزمني. والجداول الزمنية هي ما يمكن مساءلتك عن الالتزام به.
- فريق SDV Insider 🚗💨