النشرة: الأسبوع 38

SDV Insider - 18 سبتمبر 2026

مرحباً بكم مجدداً في SDV Insider.

افتُتح معرض IAA Transportation في هانوفر هذا الأسبوع، واستغلته صناعة المركبات التجارية لتقول بصوت عالٍ ما تقوله صناعة سيارات الركوب منذ ثلاث سنوات: البرمجيات هي المنتج الذي يصنع التمايز، والطبقة التي تقوم عليها أعلى تكلفة من أن تُبنى بشكل منفرد. كان الخبر الرئيسي في العدد السابق اتفاق Honda وNissan على مشاركة وحدات ECU الأساسية ونظام تشغيل للمركبات. وهذا الأسبوع، وصل المنطق نفسه إلى الشاحنات، من مجموعة تطرح مركباتها تحت أربع علامات تجارية في ثلاث قارات.

افتتاح اليوم الصحفي في IAA Transportation 2026. (مصدر الصورة: IAA)

وفي الوقت نفسه، استمر العد التنازلي التنظيمي. فبعد أسبوع من بدء سريان التزامات الإبلاغ بموجب قانون المرونة السيبرانية، دخل شرط إتاحة الوصول بحكم التصميم في قانون البيانات الأوروبي حيز التنفيذ في 12 سبتمبر. ويعني ذلك أن أي مركبة متصلة تُطرح الآن في السوق الأوروبية يجب أن تُصمَّم هندسياً بحيث يمكن إخراج البيانات التي تولدها منها. موعدان أوروبيان ملزمان خلال ثمانية أيام، وكلاهما يتعلق بقرارات البنية التقنية لا بالأوراق والإجراءات.

وخلف هذه الإعلانات، يبرز موضوع أقل صخباً يتعلق بمن يبني ماذا. فقد أجّلت Hyundai برمجيات مساعدة السائق المطوَّرة داخلياً إلى عام 2029، واستعانت بـNVIDIA لسد الفجوة. وحققت Pony.ai خفضاً بنسبة 70 بالمئة في تكلفة العتاد برفضها بناء منصة حوسبة ثانية. واختارت Traton أساساً من Linux لا تملكه. إن الحد الفاصل بين التطوير الداخلي والشراء يتغير، ويتحرك في الاتجاه نفسه في كل مكان.

إشارة هذا الأسبوع: تتجه طبقة المنصات نحو التوحيد بوتيرة أسرع من طبقة المنتجات، والشركات التي تحقق تقدماً هي التي حددت أجزاء المنظومة التقنية التي لن تسعى أصلاً إلى التمايز فيها.

🚀 الخبر الرئيسي

Traton تفتح TRATON ONE OS لشركاء التكنولوجيا من خلال تعاون مع Red Hat

تدمج Traton Group نظام Red Hat In-Vehicle Operating System في TRATON ONE OS، المنصة البرمجية التي تبنيها لعلامات Scania وMAN وInternational وVolkswagen Truck & Bus. والهدف المعلن هو بناء منظومة شركاء لا مجرد توريد: أساس من Linux معتمد للسلامة بواجهات موحدة، يتيح لشركاء التكنولوجيا الخارجيين التكامل مع منصة واحدة بدلاً من أربع، ويتيح بث تحديثات البرمجيات عبر العلامات التجارية بدلاً من تحديث كل علامة على حدة. والتعاون غير حصري بصورة صريحة. ووصف Stefan Teuchert، المسؤول عن منصة EE لدى Traton، نظام Linux بأنه «أساس مفتوح وقابل للتوسع»، فيما يتمثل العرض الموجه للشركاء في مسار قائم على الحاويات لإضافة قدرات طوال عمر الشاحنة. ومن المقرر أن يبدأ وصول عتاد ECU المبني على TRATON ONE OS إلى الشاحنات في عام 2028، علماً بأن المنصة نفسها كُشف عنها للمرة الأولى في مارس 2025 إلى جانب Applied Intuition.

اللافت ليس شعار Red Hat، بل إعلان مجموعة شاحنات أن نظام تشغيلها ليس المجال الذي تعتزم التنافس فيه. فـTraton تختار توحيد العمل على قاعدة Linux عامة الاستخدام، ثم دعوة أطراف ثالثة للمشاركة، وهو نهج يختلف عن بناء شركة OEM منظومة تقنية مملوكة لها وترخيص الوصول إليها. وبالنسبة إلى مجموعة شغّلت علاماتها الأربع تاريخياً أنظمة إلكترونية منفصلة، فإن نظام التشغيل المشترك هو أيضاً السبيل الواقعي الوحيد لجعل الصيانة التنبؤية والتحديثات عبر الأثير والقيادة الذاتية مستقبلاً قدرات على مستوى المجموعة، لا أربعة برامج متوازية. وتتمتع المركبات التجارية هنا بميزة هيكلية لا تتوافر لسيارات الركوب: يستطيع عملاء الأساطيل فعلياً تحديد قيمة مالية لوقت التشغيل، ولذلك تجد البرمجيات التي تقلل فترات التعطل مشترياً مستعداً لدفع ثمنها ضمن الفاتورة.

رؤيتنا: يمثل نظام تشغيل مشترك لأربع علامات شاحنات تطوراً مؤثراً في المشتريات لكل من يبيع حلولاً ضمن طبقة الاتصال، وعلى الموردين قراءته بهذه الصفة. أما السؤال الأصعب فهو الذي لم تجب عنه Traton علناً: هل يعني نظام التشغيل المشترك أيضاً دورة حياة برمجية مشتركة؟ إن نظام تشغيل تتشاركه Scania وInternational مع نظامين منفصلين للتحديث، ونموذجين للتشخيص، ومجموعتين من الأدلة للجهات التنظيمية، سيعيد إنتاج التشتت نفسه الذي أُنشئت المنصة لإزالته، ويمنح موعد طرح العتاد في 2028 المجموعة عامين لحسم المسألة. راقبوا ثلاثة أمور. أولاً، هل ينشر برنامج الشركاء مواصفات الواجهات أم يظل جهداً ثنائياً للتكامل، لأن منظومة تتطلب مهندساً من Traton لكل شريك ليست منظومة شركاء حقيقية. ثانياً، كيف تتعامل المنصة مع سلسلة أدلة الامتثال للائحتَي R155 وR156 عبر أربع علامات لها أربعة سجلات منفصلة لاعتماد النوع. ثالثاً، هل يحذو أي طرف آخر في قطاع الشاحنات حذوها، إذ إن Coretura تجمع بالفعل Volvo وDaimler في مواجهة المشكلة نفسها من خلال مشروع مشترك. وجود أساسين مشتركين في سوق بهذا الحجم يعني تقارباً. أما وجود أربعة، فسيكون التشتت القديم تحت مسمى جديد.

⚙️ نبض الصناعة

دخول التزام إتاحة الوصول بحكم التصميم في قانون البيانات الأوروبي حيز التنفيذ في 12 سبتمبر

اعتباراً من 12 سبتمبر، يجب تصميم المنتجات المتصلة المطروحة في سوق الاتحاد الأوروبي بحيث تكون البيانات التي تولدها متاحة للمستخدم افتراضياً، بصيغة منظمة وشائعة الاستخدام وقابلة للقراءة آلياً، وبصورة مستمرة وفي الوقت الفعلي حيثما كان ذلك مناسباً. وبالنسبة إلى المركبات، يشمل ذلك الإشارات الخام والقيم المعالَجة مسبقاً التي يعمل بها المصنعون بالفعل، والمعيار هو التكافؤ: فما يستطيع المستخدم أو الطرف الثالث الذي يختاره الوصول إليه يجب أن يطابق ما يستطيع المصنع الوصول إليه من حيث الدقة والاكتمال والموثوقية. وعلى خلاف التزامات قانون المرونة السيبرانية التي دخلت حيز التنفيذ الأسبوع الماضي، لا يمكن الوفاء بهذا الالتزام بإجراء إداري. فهو متطلب هندسي يرتبط بالمنتج في مرحلة التصميم، ما يجعله قراراً بشأن بنية البيانات، وتسجيلها داخل المركبة، ونطاق واجهات API، يُتخذ قبل سنوات من تسليم المركبة.

Pony.ai تكشف عن شاحنة ذاتية القيادة من الجيل الرابع تستخدم وحدة التحكم النطاقية نفسها المستخدمة في سيارات الأجرة ذاتية القيادة لديها

كشفت Pony.ai عن شاحنتها ذاتية القيادة Gen-4 T9 بالتعاون مع GAC Commercial Vehicle في معرض IAA Transportation يوم 14 سبتمبر، وكان القرار الهندسي الأبرز هو إعادة الاستخدام: فالشاحنة تستخدم وحدة التحكم النطاقية ذاتها التي يستخدمها أسطول الشركة من سيارات الأجرة ذاتية القيادة Gen-7، والذي يضم بالفعل أكثر من 1,400 مركبة قيد التشغيل. وتقدر Pony.ai الخفض الناتج في تكلفة العتاد بنحو 70 بالمئة مقارنة بالجيل السابق من الشاحنات. وتضم المركبة منظومة من 25 مستشعراً، تشمل تسعة مستشعرات ليدار، وثلاثة رادارات بالموجات المليمترية، و13 كاميرا، مع أنظمة احتياطية للتوجيه والكبح والاتصالات والطاقة والحوسبة والاستشعار. ومن المقرر بدء الإنتاج بكميات كبيرة في وقت لاحق من هذا العام لخدمة ممرات النقل لمسافات طويلة والمسارات اللوجستية المخصصة، مع طموح معلن لإنتاج ما بين 500 و1,000 شاحنة ثقيلة خلال عامين إلى ثلاثة أعوام، ودخول أوروبا والشرق الأوسط خلال عامين. وبلغت إيرادات الشاحنات ذاتية القيادة في النصف الأول من 2026 نحو 23.5 مليون دولار، بزيادة سنوية قدرها 36 بالمئة.

Hyundai تؤجل برمجيات مساعدة السائق المطوَّرة داخلياً إلى 2029 وتعتمد على NVIDIA في الأثناء

أجّلت Hyundai إطلاق برمجياتها الخاصة لمساعدة السائق عامين، إلى 2029، وستعتمد على NVIDIA لسد الفجوة خلال هذه الفترة. وهو إقرار صريح بصعوبة بناء منظومة الإدراك والتخطيط داخلياً، صادر عن مجموعة أبدت في المجالات الأخرى التزاماً استثنائياً بامتلاك برمجياتها عبر علامة Pleos. وأهمية التأخير لعامين أقل من دلالته بشأن ترتيب التنفيذ: يمكن لشركة OEM أن تنشئ نظام تشغيل داخلياً، وإطار عمل للتطبيقات، ومساراً لتحديثات OTA في الموعد المحدد، ثم تكتشف أن منظومة القيادة المؤتمتة تخضع لجدول زمني مختلف تماماً. وللآخرين، يذكّر ذلك بأن عبارة «نبنيها بأنفسنا» تصف محفظة من المشاريع، لا قراراً واحداً، وأن مكوناتها لا تصل معاً.

Tesla تبدأ طرح Automatic Collision Evasion التي تفعّل FSD أثناء القيادة اليدوية

بدأت Tesla طرح FSD v14.3.9 في 12 سبتمبر بميزة تحمل اسم Automatic Collision Evasion، تفعّل Full Self-Driving (Supervised) أثناء قيادة السائق يدوياً في حالتين: عندما يكون الاصطدام الأمامي وشيكاً وقد لا يكفي الكبح وحده لتجنبه، وعندما يرصد النظام عدم انتباه السائق أو إلغاء تفعيل غير مقصود. ويجري الطرح على مراحل تبدأ بمجموعة الوصول المبكر، ويشمل مركبات Hardware 4، مع وصول إصدار FSD v14.2 Lite إلى سيارات Hardware 3 على البرنامج الثابت نفسه. وتستحق الدلالة المتعلقة بالبنية التقنية فصلها عن الضجيج المحيط بـTesla: هذه منظومة قيادة ذاتية يُعاد توظيفها كتدخل للسلامة النشطة يعمل من دون أن يطلبه السائق. وهذا يختلف تنظيمياً عن ميزة يختار السائق تفعيلها، كما أن مسائل اعتماد النوع والمسؤولية القانونية التي يثيرها في أوروبا ليست نفسها التي يجري حالياً تقييم FSD Supervised على أساسها.

BMW تبدأ جمع بيانات الكاميرات المرتبطة بالأحداث من سيارات العملاء في أنحاء الاتحاد الأوروبي

اعتباراً من منتصف سبتمبر، تجمع BMW بيانات الصور والمستشعرات التي تُفعَّل بفعل أحداث محددة من مركبات العملاء في جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، بدءاً بطرازات iX3 وi3 وX5 و7 Series، ثم امتداداً إلى الطرازات اللاحقة المزودة بالمستشعرات اللازمة. ويستند الجمع إلى الموافقة، ويقتصر على 120 ثانية لكل حدث، وتفعّله حالات مثل الكبح الطارئ، أو الكبح اليدوي الشديد، أو مناورات تفادي الاصطدام. وتغذي البيانات التعلم الآلي لوظائف مساعدة السائق والوظائف المؤتمتة جزئياً، لتعود فائدتها إلى العملاء عبر تحديثات عبر الأثير. والجانب الجدير بالاطلاع هو هندسة الخصوصية: تُحذف أرقام تعريف المركبات فور الإرسال، وتُطمس الوجوه ولوحات التسجيل قبل أن يشاهد أي موظف اللقطات. وبمقارنتها بالتزام قانون البيانات الذي دخل حيز التنفيذ في الأسبوع نفسه، تقدم هذه الخطوة مثالاً مفيداً على اتجاه السياسة الأوروبية لبيانات المركبات: مصنعون يبنون مسارات لجمع البيانات ضمن نطاق الموافقة من جهة، وحقوق قانونية للمستخدمين في الوصول من جهة أخرى، وكلاهما يتطلب القدرة الأساسية نفسها على نقل البيانات المنظمة إلى خارج المركبة.

💼 تحركات الشركات والشراكات

Motive تجمع أكثر من 1.3 مليار دولار من General Catalyst

حصلت Motive على أكثر من 1.3 مليار دولار من تمويل النمو من General Catalyst، بعدما تجاوزت إيراداتها السنوية المتكررة 600 مليون دولار بنمو سنوي يقارب 30 بالمئة، وسحبت طلب طرحها العام الأولي بالتزامن مع ذلك. ويُوجَّه التمويل إلى الذكاء الاصطناعي لمراقبة السلامة، والرؤية الحاسوبية، والصيانة التنبؤية في العمليات الميدانية. وبالنسبة إلى سوق برمجيات الأساطيل، فهذه إشارة إلى الحجم أكثر منها إلى المنتج: تتجمع حلول الاتصالات عن بُعد حول عدد قليل من المنصات الكبيرة بما يكفي لتمويل بنيتها التحتية الخاصة للذكاء الاصطناعي، ما يحدد مستوى المنافسة أمام كل شركة OEM تحاول بيع خدمات متصلة موجهة للأساطيل انطلاقاً من المركبات التي بنتها بالفعل.

📅 الفعاليات المقبلة

IAA Transportation، هانوفر، حتى 20 سبتمبر

يستمر المعرض حتى الأحد، مع الإعلان عن أكثر من 150 عرضاً أول عالمياً، وإدراج المركبات المعرَّفة بالبرمجيات والقيادة الذاتية والخدمات الرقمية على جدول أعمال المؤتمر إلى جانب أخبار منظومات الدفع. وإذا كنتم تتابعون الطبقة البرمجية للمركبات التجارية، فما يستحق المراقبة خلال النصف الثاني من الأسبوع هو الالتزامات التي يقدمها موردو المستوى الأول بشأن البنية التحتية للتحديث والتشخيص، وما إذا كان إعلان Traton سيستدعي رداً من جانب Coretura.

تصويت اللجنة الفنية للمركبات الآلية في الاتحاد الأوروبي، 6 أكتوبر

تصوّت اللجنة على توسيع نطاق الموافقة الصادرة في هولندا لنظام Tesla FSD Supervised لتشمل الدول الأعضاء الـ27 جميعها، وهو ما يتطلب تأييد 15 دولة تمثل 65 بالمئة من سكان الاتحاد الأوروبي. أشرنا إلى هذا الموعد في العدد السابق، ولا يزال الموعد الأشد تأثيراً على جدول البرمجيات الأوروبي هذا الخريف، لأن النتيجة ستضع نموذجاً للاستناد إلى البيانات التشغيلية التي ينتجها المصنع لإثبات أحقية الوصول إلى السوق.

👋 إلى هنا نختتم

إشارة هذا الأسبوع:

• تدمج Traton نظام Red Hat In-Vehicle Operating System في TRATON ONE OS وتفتح المنصة أمام شركاء خارجيين عبر Scania وMAN وInternational وVolkswagen Truck & Bus، مع وصول عتاد ECU إلى الشاحنات بدءاً من 2028.
• دخل التزام إتاحة الوصول بحكم التصميم في قانون البيانات الأوروبي حيز التنفيذ في 12 سبتمبر، ليجعل استخراج بيانات المركبات متطلباً هندسياً يُحسم في مرحلة التصميم، لا إجراء امتثال يُضاف لاحقاً.
• خفضت Pony.ai تكلفة عتاد الشاحنات ذاتية القيادة بنحو 70 بالمئة عبر استخدام وحدة التحكم النطاقية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة Gen-7 في شاحنة من الفئة 8، وتستهدف ما بين 500 و1,000 وحدة خلال عامين إلى ثلاثة أعوام.
• أقرت Hyundai بتأخير عامين في برمجيات مساعدة السائق المطوَّرة داخلياً، لتنتقل إلى 2029 مع تولي NVIDIA سد الفجوة، في تذكير بأن امتلاك نظام التشغيل وامتلاك منظومة القيادة الذاتية برنامجان منفصلان بجدولين زمنيين مختلفين.
• بدأت Tesla طرح ميزة تفعّل FSD أثناء القيادة اليدوية لتجنب الاصطدام، محوّلة منظومة القيادة الذاتية إلى تدخل للسلامة النشطة من دون طلب السائق.

النمط الذي ينبغي تذكره: اتخذت كل شركة أعلاه القرار نفسه في موضع مختلف من المنظومة التقنية، فحددت ما لن تبنيه حتى تتمكن من تحمل تكلفة ما تبنيه بالفعل.

- فريق SDV Insider 🚗💨