SDV Insider - 11 سبتمبر 2026
مرحبًا بكم مجددًا في SDV Insider.
قبل أسبوعين، اختتمنا بنقطتين تستحقان المتابعة: هل ستوقّع Honda وNissan اتفاق نظام تشغيل المركبات المشترك قبل نهاية أغسطس، وهل أنشأ مصنّعو المركبات المتصلة منظومة الإبلاغ التي سيبدأ قانون المرونة السيبرانية للاتحاد الأوروبي اختبارها في 11 سبتمبر؟ وقد حُسم السؤالان خلال هذه الفترة. وقّعت Honda وNissan في 31 أغسطس، قبل يوم واحد من انتهاء المهلة التي حددتاها لنفسيهما. وتدخل التزامات الإبلاغ عن الحوادث بموجب CRA حيز التنفيذ اليوم، يوم صدور هذا العدد.
النمط السائد خلال هذين الأسبوعين هو توحيد الجهود تحت ضغط المواعيد النهائية. فقد اتفق منافسان يابانيان تعذّر عليهما الاتفاق على اندماج على أساس برمجي مشترك بدلًا من ذلك، لأن أيًا منهما لا يستطيع تحمّل بناء وحدات ECU الرئيسية، ووحدات ECU للمناطق، ونظام تشغيل وبرمجيات وسيطة بمفرده. وحوّلت بكين مسودة خطة إلى أهداف وطنية منشورة مرتبطة بمواعيد محددة. وفي أوروبا، لم تعد المنظومة التنظيمية التزامًا مستقبليًا: فمن اليوم، بات أمام أي مصنّع يعلم بوجود ثغرة تُستغل فعليًا في أي منتج متصل في سوق الاتحاد الأوروبي 24 ساعة للإبلاغ عنها.
أبرز دلالات هذا الأسبوع: وصلت الأسس المشتركة لعصر SDV ومواعيده النهائية الصارمة خلال الأسبوعين نفسيهما، والشركات التي تعاملت مع الامتثال والبنية التحتية البرمجية باعتبارهما استثمارًا واحدًا هي التي لا تسابق الزمن هذا الصباح.
🚀 الخبر الأبرز
Honda وNissan توقّعان اتفاق التطوير المشترك لتوحيد وحدات ECU الأساسية ونظام تشغيل المركبات
أبرمت Nissan وHonda في 31 أغسطس اتفاق تطوير مشترك لتوحيد عدة وحدات ECU أساسية للجيل القادم من المركبات المعرّفة بالبرمجيات، إلى جانب نظام التشغيل داخل المركبة، والأجزاء الرئيسية من البرمجيات الوسيطة، وبرمجيات التحكم بالمركبة التي تعمل عليها. ويشمل الاتفاق مستويَي الحوسبة اللذين يحددان البنية الكهربائية والإلكترونية E/E الحديثة: وحدة ECU الرئيسية عالية الأداء، وهي حاسوب مركزي مبني حول نظام على رقاقة، ووحدات ECU للمناطق التي تشرف على مناطق محددة من المركبة. ومن المقرر اعتماد البنية المطوّرة بصورة مشتركة في الجيل القادم من مركبات SDV لدى الشركتين اعتبارًا من السنة المالية 2029.
هذا هو الاتفاق الذي لم يستطع الاندماج المتعثر تحقيقه. فقد انسحبت الشركتان من محادثات إنشاء شركة قابضة في فبراير 2025، ثم أمضتا ثمانية عشر شهرًا في دراسة المجالات التي يمكن أن يحقق فيها التعاون جدوى فعلية. وكانت إجابتهما هي الطبقة الأقل بريقًا والأعلى تكلفة في المنظومة البرمجية لمركبات SDV: الأسس التي لا تمنح تمايزًا تنافسيًا، حيث ينتج الاستثمار المكرر نتائج متطابقة مرتين. وهي الخلاصة نفسها التي توصلت إليها الصناعة الأوروبية مع Eclipse S-CORE، لكن هذه المرة عبر اتفاق ثنائي بين شركتين لا تزالان تسلّمان معًا نحو سبعة ملايين مركبة سنويًا. وإذا انضمت Mitsubishi، الموجودة بالفعل ضمن دائرة الشراكة الأوسع، إلى هذه البنية لاحقًا، فستعتمد حصة معتبرة من الإنتاج الياباني على أساس برمجي واحد.
رؤيتنا: إن توحيد وحدة ECU الرئيسية، ووحدات ECU للمناطق، ونظام التشغيل والبرمجيات الوسيطة يعني توحيد كل ما يجب أن تنفذه هذه الطبقات خلال عمر مركبة يمتد خمسة عشر عامًا: تنسيق التحديثات، والتشخيص، وتسجيل الأحداث، والتصحيحات الأمنية، ومسار الأدلة الذي تطالب به الجهات التنظيمية بصورة متزايدة. يبدأ هذا العمل الآن، لا في السنة المالية 2029، لأن المواصفات المشتركة لوحدات ECU هي أيضًا مواصفات مشتركة لكيفية تحميل البرمجيات عليها، وكيفية إثبات سلوكها بعد ذلك. راقبوا نقطتين. أولًا، البنية التحتية للتحديثات والبيانات التي ستعتمد عليها البنية المشتركة، ولمن تعود، لأن معيارًا مشتركًا بين اثنين من مصنّعي OEM يمثل حدثًا مؤثرًا في المشتريات لكل مورّد في طبقة الاتصال. ثانيًا، ما إذا كان الشريكان سينشران أي معلومات عن نموذج دورة حياة البرمجيات، لأن نظام تشغيل مشتركًا مع نظامَي تحديث منفصلين سيعيد إنتاج التجزؤ الذي أُبرم الاتفاق للقضاء عليه. تواصل الصناعة الوصول إلى الدرس نفسه من اتجاهات مختلفة: البرمجيات التي تحقق التمايز تستحق أن تُبنى بصورة مستقلة، وكل ما تحتها يستحق أن يُبنى مرة واحدة.
⚙️ نبض الصناعة
مهلة الاتحاد الأوروبي البالغة 24 ساعة للإبلاغ السيبراني تبدأ اليوم
اعتبارًا من اليوم، 11 سبتمبر، يتعين على مصنّعي أي منتج ذي عناصر رقمية يُباع في الاتحاد الأوروبي الإبلاغ عن الثغرات التي تُستغل فعليًا والحوادث الأمنية الجسيمة عبر منصة الإبلاغ الموحدة الخاصة بقانون CRA: إنذار مبكر خلال 24 ساعة من العلم بها، وإخطار أكثر تفصيلًا خلال 72 ساعة، وتقرير نهائي خلال 14 يومًا من توفير إصلاح للثغرات المستغلة، أو خلال شهر للحوادث الجسيمة. ويشمل الالتزام المنتجات الموجودة بالفعل في السوق، وليس الجديدة فقط، ويبدأ قبل أكثر من عام من تطبيق بقية أحكام CRA في ديسمبر 2027. وتصل عقوبات الإخفاق في الإبلاغ إلى 15 مليون يورو أو 2.5 بالمئة من رقم الأعمال العالمي. وبالنسبة إلى مصنّعي المركبات المتصلة ومورّديهم، فهذا أول اختبار تشغيلي صارم للتحقق من وجود منظومة القياس عن بُعد، والفرز وتحديد الأولويات، والإفصاح، لأن العلم بثغرة مستغلة وعدم التحرك بشأنها أصبح، منذ هذا الصباح، واقعة تستدعي المساءلة التنظيمية.
الصين تنشر خطتها الخمسية للمركبات الذكية المتصلة، مع أهداف محددة
نشرت MIIT وثماني وزارات أخرى الخطة الخمسية الخامسة عشرة لصناعة مركبات الطاقة الجديدة NEV الذكية المتصلة، والمؤرخة في 9 سبتمبر والتي تغطي الفترة من 2026 إلى 2030. وأصبحت مسودة الخطة التي أشرنا إليها في عدد الأسبوع 35 سياسةً مقرونةً بأرقام: تستهدف وصول حصة مركبات NEV إلى 70 بالمئة من مبيعات سيارات الركوب الجديدة و40 بالمئة من مبيعات المركبات التجارية بحلول 2030، ونشر المركبات المزودة بقدرات قيادة ذاتية على نطاق واسع، وإجراء تحديثات رقمية في المدن الرئيسية والطرق السريعة الوطنية لتحقيق التكامل بين المركبة والطريق والسحابة. كما تُضفي الخطة طابعًا رسميًا على جانب الانضباط: ضوابط أشد على الطاقة الإنتاجية، وشروط أكثر صرامة للمصنّعين الجدد لمركبات NEV، وتشجيع الدولة لعمليات الدمج والتوحيد. وبقراءتها إلى جانب حملة تشديد التحقق من أهلية دخول السوق ومسودة المسؤولية القانونية في وضع القيادة الذاتية الصادرتين أواخر أغسطس، بات لدى الصين الآن منظومة سياسات متكاملة تمتد من كيفية دخول برمجيات المركبات إلى السوق وصولًا إلى مَن يتحمل المسؤولية عند إخفاقها.
لندن تستقبل أولى سيارات الأجرة ذاتية القيادة مع إطلاق Wayve خدمتها عبر Uber
أطلقت Uber وWayve أول خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة في لندن يوم 3 سبتمبر، سابقتَين Waymo وBaidu إلى سوق المدينة بأسطول من 15 سيارة Ford Mustang Mach-E تعمل بنظام AI Driver من Wayve. ويمكن إسناد إحدى هذه السيارات إلى الركاب الذين يطلبون UberX أو Comfort أو Electric بالتعرفة المعتادة، في أي مكان بلندن باستثناء المطارات. ولا تزال كل مركبة تضم سائق أمان مرخّصًا من TfL، من دون إعلان جدول زمني للاستغناء عنهم. وبعد أسبوعين من اختيار Waymo لميونيخ، انفتحت للتو ثاني أكبر سوق أوروبية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة أمام شركة محلية رائدة تضم الجهات الداعمة لها Microsoft وNVIDIA وUber وثلاثة من مصنّعي OEM العالميين. وقد اتضح الآن النمط على مستوى القارة: إطلاق الخدمات تحت الإشراف أولًا، ثم تراكم الأدلة ثانيًا، ثم إصدار تصاريح التشغيل من دون سائق عندما تقتنع الجهات التنظيمية، وهو ما لن يحدث هذا العام في حالة لندن.
Tesla تنشر ملف إثبات سلامة يستند إلى 100 مليون كيلومتر قبيل تصويت الاتحاد الأوروبي في 6 أكتوبر
نشرت Tesla أكثر مجموعات بيانات السلامة الأوروبية تفصيلًا حتى الآن لنظام FSD Supervised، وتغطي أكثر من 100 مليون كيلومتر قطعها ما يزيد على 70,000 عميل في البلدان الخمسة التي حصل فيها النظام على الموافقة. وتقول الشركة إن المركبات التي تستخدم FSD سجلت معدل تصادمات أقل بمقدار 4.1 مرة من سيارات Tesla المقادة يدويًا مع تفعيل ميزات Active Safety. وتحققت Reuters بصورة مستقلة من أعداد التصادمات التي تستند إليها هذه النسبة البارزة. والتوقيت هو بيت القصيد: تصوّت اللجنة الفنية للمركبات الآلية في الاتحاد الأوروبي يوم 6 أكتوبر على توسيع نطاق الموافقة الصادرة عن هولندا لتشمل الدول الأعضاء السبع والعشرين، وهو ما يتطلب موافقة 15 دولة تمثل 65 بالمئة من سكان الاتحاد الأوروبي. وأيًا كانت نتيجة التصويت، فإن الآلية تستحق الانتباه: يُحسم دخول برمجيات المركبات المتقدمة إلى السوق الأوروبية بناءً على بيانات تشغيلية ينتجها المصنّع، ما يجعل منظومة بيانات الأسطول جزءًا من الاستراتيجية التنظيمية للمنتج.
📅 الفعاليات المرتقبة
IAA Transportation، هانوفر، 15-20 سبتمبر
تفتتح المنصة الأبرز لصناعة المركبات التجارية أبوابها يوم الاثنين، وتتجه هذه الدورة لتكون معرضًا للبرمجيات: إذ تعرض Bosch مجموعة حلول للشاحنات المعرّفة بالبرمجيات تشمل البنى المركزية والاستشعار للأتمتة، فيما تستعرض ZF تقنياتها الخاصة بالمركبات التجارية المعرّفة بالبرمجيات. وتظل الأساطيل التجارية القطاع الذي يمكن فيه قياس اقتصاديات المركبات المتصلة بأكبر قدر من الوضوح، لذا راقبوا ما يعد به مورّدو المستوى الأول مشغّلي الأساطيل بشأن البنية التحتية للتحديثات والتشخيص.
👋 وإلى هنا نختتم
أبرز دلالات هذا الأسبوع:
- وقّعت Honda وNissan اتفاق توحيد وحدات ECU الرئيسية، ووحدات ECU للمناطق، ونظام تشغيل المركبات والبرمجيات الوسيطة لمركبات SDV لدى الشركتين اعتبارًا من السنة المالية 2029، لتحسما النقطة التي وضعناها تحت المتابعة في العدد السابق قبل يوم واحد من انتهاء المهلة التي حددتاها لنفسيهما.
- دخلت التزامات الإبلاغ عن الحوادث بموجب قانون المرونة السيبرانية للاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ اليوم، لتُلزم كل مصنّع للمنتجات المتصلة بمهلة 24 ساعة للإبلاغ عن الثغرات التي تُستغل فعليًا، بما في ذلك المنتجات الموجودة بالفعل في السوق.
- نشرت الصين خطتها الخمسية لمركبات NEV الذكية المتصلة بأهداف حاسمة لعام 2030: حصة 70 بالمئة لمركبات NEV من مبيعات سيارات الركوب ونشر المركبات ذاتية القيادة على نطاق واسع، لتستكمل منظومة سياسات تمتد من دخول السوق إلى المسؤولية القانونية.
- افتتحت Wayve وUber عصر سيارات الأجرة ذاتية القيادة في لندن بـ15 مركبة خاضعة للإشراف، لتصبح لدى أوروبا ساحتان فعليتان للاختبار خلال أسبوعين.
- راهنت Tesla في مسعاها للحصول على موافقة على FSD في عموم الاتحاد الأوروبي على مجموعة بيانات تشغيلية تغطي 100 مليون كيلومتر قبيل تصويت 6 أكتوبر، في استشراف للطريقة التي سيُدافع بها عن دخول البرمجيات إلى الأسواق في كل مكان: ببيانات الأساطيل.
موعد يستحق وضع علامة عليه: 6 أكتوبر، حين تصوّت اللجنة الفنية للمركبات الآلية في الاتحاد الأوروبي على توسيع نطاق الموافقة على FSD Supervised من Tesla لتشمل الاتحاد بأكمله. وأيًا كانت النتيجة، فسيكون أول قرار على نطاق قارة بشأن برمجيات مركبات متقدمة يستند النقاش فيه إلى أدلة تشغيلية، وينبغي لكل إدارة برمجيات لدى مصنّعي OEM أن تتعامل مع النتيجة بوصفها نموذجًا يُحتذى.
- فريق SDV Insider 🚗💨