SDV Insider - 21 أغسطس 2026
مرحباً بكم مجدداً في SDV Insider.
على مدى معظم السنوات الخمس الماضية، تمحور النقاش حول المركبات المعرّفة برمجياً حول القدرات. هل يمكن تحديث المركبة، وإلى أي عمق في المنظومة يصل التحديث، وأي بنية ستصل أولاً؟ لقد حُسم هذا النقاش إلى حد كبير، وتشير الأخبار التي توالت بين 13 و20 أغسطس إلى ما حلّ محله. لا يكاد أي منها يتناول ما يستطيع النظام فعله. فجميعها تقريباً يتناول الجهات التي وافقت على السماح له بالعمل.
طرحت Momenta وXHEART وقسم QNX التابع لشركة BlackBerry منظومة قيادة ذاتية معتمدة بصورة مشتركة. ووافقت الجهة المنظمة للنقل في نيفادا على تصاريح تجارية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة لثلاثة مشغّلين دفعة واحدة. وسمحت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا لشركة Waymo بتقاضي أجور رحلات دون سائق في 18 مقاطعة. وأطلقت Volkswagen Group China منتجاً لمساعدة السائق طُوّر داخلياً عبر مركز الكفاءات المحلي التابع لشركة CARIAD. قارات مختلفة وشركات مختلفة، لكن النمط واحد: في كل حالة كان العمل التقني قد أُنجز بالفعل، وكان الخبر هو أن جهة ما قالت نعم.
هذه سوق تختلف اختلافاً جوهرياً عما كانت عليه قبل عامين. عندما كانت القدرات نادرة، كان الفائزون هم الفرق القادرة على بناء المنتج. وعندما تتوافر القدرات وتندر الموافقات، يصبح الفائزون هم الفرق القادرة على إثبات جدارة المنتج: أمام جهة اعتماد، أو هيئة تنظيمية في ولاية، أو سلطة اعتماد النوع، أو الإدارة القانونية لدى العميل. هذه تحديات تتعلق بالأدلة أكثر مما تتعلق بالهندسة، ويُحسم التفوق فيها بأدوات القياس والتتبّع، لا بالعروض التجريبية.
إشارة هذا الأسبوع: انتقل القيد الحاسم على المركبات المعرّفة برمجياً من قدرات المنظومة إلى الجهة التي ستصرّح لها بالعمل، والشركات المصممة لإنتاج الأدلة على وشك أن تبدو مختلفة تماماً عن الشركات المصممة لإنتاج الميزات.
🚀 الخبر الأبرز
Momenta وXHEART وQNX تطرح منظومة قيادة ذاتية معتمدة مسبقاً تستهدف أسواق التصدير
في 19 أغسطس، أعلنت Momenta ومصممة الرقائق XHEART وقسم QNX التابع لشركة BlackBerry عن منصة مشتركة للقيادة الذاتية مخصصة للإنتاج الكمي. تسهم Momenta بخوارزميات القيادة الذاتية المتكاملة، وتوفر XHEART نظام X7 على شريحة بمواصفات السيارات، فيما تقدم QNX نظام تشغيل للسلامة مبنياً على SDP 8.0. وتُباع الطبقات الثلاث كمنتج متكامل واحد، متاح لكبار مصنّعي السيارات حول العالم.
التركيبة التقنية ليست هي الخبر، بل الاعتماد. فالحل المشترك يحمل شهادة TÜV Rheinland ISO 26262 ASIL D، وهي أعلى درجة للسلامة الوظيفية، ويؤكد الشركاء أنه يستوفي متطلبات الدخول إلى الأسواق الخاضعة للتنظيم، بما فيها أوروبا، بموجب لائحة UN R171 المتعلقة بأنظمة مساعدة السائق على التحكم. وقدّم Sun Huan، نائب الرئيس الأول في Momenta، السلامة بوصفها شرطاً مسبقاً لتوسيع نطاق الذكاء الاصطناعي المادي دولياً، واضعاً الحزمة كحل يمكن لمصنّعي السيارات إدخاله في برامج التصدير مع تقليل التعرض للمخاطر التنظيمية. ووصفت QNX هذا الترتيب بأنه يعزز موقعها في البرمجيات الأساسية للقيادة الذاتية.
عند مقارنة ذلك بوضع قطاع القيادة الذاتية الصيني قبل ثمانية عشر شهراً، يبدو التحول صارخاً. كانت المنافسة المحلية تُخاض على سرعة طرح الميزات وتغطية الملاحة الحضرية والسعر. أما الآن فالعرض مختلف تماماً، وموجّه بوضوح إلى الخارج: فقد شددت أوروبا والشرق الأوسط متطلبات السلامة الوظيفية والأمن السيبراني لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، وكانت النتيجة العملية جعل تكامل البرمجيات الأساسية والرقائق والخوارزميات شرطاً مسبقاً للإنتاج الكمي، لا مجرد تحسين. والمنظومة التي تصل وقد استُكملت وثائقها تزيل البند الأعلى كلفة من خطة البرنامج الدولي لأي OEM.
رأينا: مع أن الخبر يبدو إعلاناً من مورّد، فإنه يمثّل في الواقع تحويل الامتثال إلى منتج. على مدى عقد، كان الافتراض السائد في المشتريات الغربية أن برمجيات القيادة الذاتية الصينية سريعة ورخيصة، لكن لا يمكن التعامل معها تنظيمياً خارج الصين، لذا كان حساب المخاطر يحسم القرار تلقائياً. إن اعتماد ASIL D من TÜV Rheinland، إلى جانب مسار معلن للامتثال إلى R171، يهدم نصف هذا الافتراض في إعلان واحد. أما العائق المتبقي فيتعلق بحوكمة البيانات وارتباطات الملكية، لا بالجودة الهندسية، وهو متغير سياسي لا تقني، ما يجعله أقل قابلية للتنبؤ بكثير لكل من يبني استراتيجية توريد لخمس سنوات. وتكتسب الدلالة الثانية أهمية أكبر بالنسبة إلى طبقة المنصة. فعندما تُعتمد الخوارزميات والرقائق ونظام التشغيل معاً، تصبح حدود الاعتماد هي حدود المنتج، ويتعين على كل ما يقع خارجها إثبات جدارته بصورة منفصلة. وتقع إدارة التحديثات والتشخيص وجمع البيانات وعمليات الأساطيل جميعها خارج تلك الحدود، لذا يجب على من يمتلك هذه الطبقات أن يثبت الآن أن إضافتها لا تبطل الاعتماد الأساسي. وهذا عبء إثبات، لا قائمة ميزات، وسيجد المورّدون القادرون على تقديم سجلات على مستوى حملات التحديث تحدد بدقة البرمجيات التي عملت على كل مركبة ومتى، أن الوفاء به أسهل بكثير.
⚙️ نبض الصناعة
نيفادا تسمح بما يصل إلى 8,000 سيارة أجرة ذاتية القيادة في مقاطعة واحدة لثلاثة مشغّلين
الجيل السادس من Driver التابع لشركة Waymo على سيارة Ojai الكهربائية بالكامل. تحمل Waymo أحد تصاريح نيفادا الثلاثة. المصدر: Waymo.
وافقت هيئة النقل في نيفادا بالإجماع في 20 أغسطس على ثلاثة تصاريح تسمح لشركات Tesla وUber وWaymo بتشغيل خدمات تجارية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في مقاطعة كلارك، التي تضم لاس فيغاس. وتغطي التصاريح مجتمعة ما يصل إلى 8,000 مركبة خلال الأشهر الاثني عشر المقبلة: 5,000 لشركة Tesla، و1,000 لشركة Waymo، و1,000 لشركة Uber، التي ستعمل من خلال شراكات مع Motional التابعة لشركة Hyundai ومع Zoox. وتحمل Zoox بصورة منفصلة تصريح شركة شبكة مركبات ذاتية القيادة يشمل 100 مركبة. أما ما إذا كان أي مشغّل سيُدخل هذه الأعداد فعلياً إلى الخدمة فهو سؤال آخر، وقد عارض ممثلو Livery Operators Association وشركات سيارات الأجرة المحلية الموافقات باعتبارها متسرعة. وحتى عند نصف الحجم المصرّح به، ستصبح مقاطعة كلارك الساحة الأكثر كثافة لمنافسة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في الولايات المتحدة، وأول مكان تخضع فيه برمجيات عمليات الأساطيل لاختبار تحمّل على نطاق حقيقي متعدد المشغّلين، بدلاً من نطاق تجريبي.
Waymo تحصل على موافقة كاليفورنيا لتقاضي أجور رحلات دون سائق في 18 مقاطعة
مركبة Waymo تخدم الركاب في سان فرانسيسكو، إحدى المقاطعات الـ18 المشمولة بالموافقة. المصدر: Waymo.
وافقت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا في 14 أغسطس على خطة سلامة الركاب المحدّثة لشركة Waymo، ما يسمح للشركة بتوسيع خدمة الرحلات المدفوعة دون سائق لتشمل كامل منطقة خليج سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس، وافتتاح ساكرامنتو وسان دييغو كسوقين جديدتين، ضمن نطاق يمتد عبر 18 مقاطعة من سونوما إلى سان دييغو. وقالت Waymo إن التوسع سيكون تدريجياً ومسترشداً بإطار السلامة الخاص بها. وتأتي الموافقة من خلال خطاب الإخطار رقم 4، الذي قُدّم في يناير وعُلّق لمزيد من المراجعة، مع تقديم ملف تكميلي في مايو يغطي القاصرين غير المصحوبين بمرافق وإجراءات الركاب أثناء تعطل الخدمة. والتفاوت التنظيمي هو التفصيل الجدير بالتوقف عنده: تقدم Waymo وZoox تقارير ربع سنوية بموجب تصاريح المركبات ذاتية القيادة، مع التزامات بالإبلاغ عن السلامة وشفافية البيانات، بينما تشغّل Tesla خدمتها في منطقة الخليج بموجب تصريح ناقل بعقود تأجير، وهو الفئة نفسها التي تحملها شركات الليموزين، ولا يفرض أياً من تلك المتطلبات.
Volkswagen Group China تطلق نظاماً لمساعدة السائق طوّرته بنفسها
أعلنت CARIAD أن Volkswagen Group China أطلقت أول منتج لمساعدة القيادة يغطي جميع السيناريوهات وطُوّر داخلياً عبر CARIZON، مركز كفاءاتها للقيادة الذكية. والنظام، المسمى HS8 أو Hyper Sense 8، هو حل L2++ شامل من طرف إلى طرف في خطوة واحدة، ضُبط خصيصاً لظروف الطرق وأنماط المرور التي يواجهها السائقون الصينيون. وبالنسبة إلى مجموعة أصبح قسم برمجياتها مثالاً تحذيرياً في الصناعة، فإن طرح فريق محلي لمنظومة ADAS جاهزة للإنتاج يمثّل إنجازاً حقيقياً. كما يؤكد ذلك الحل الهيكلي الذي تقاربت عليه شركات OEM الغربية في الصين: ليس شراء المنظومة المحلية، ولا تصدير المنظومة الألمانية، بل إنشاء مؤسسة برمجية محلية تملك صلاحية إصدار تحديثاتها بنفسها. والسؤال المفتوح هو ما يحدث عند نقاط التقاء الأنظمة، لأن المركبة التي تشغّل نظام مساعدة سائق مطوّراً إقليمياً على منصة مطوّرة عالمياً يجب أن توفّق بين مسارين للتحديث، ونظامين للتحقق، ومجموعتين من أدلة اعتماد النوع.
لا أحد يعرف كم يدوم عمر المركبة المعرّفة برمجياً
طرحت CNBC على الصناعة في 15 أغسطس سؤالاً طالما تجنبته: ماذا يحدث للمركبة المعرّفة برمجياً عندما تتقادم؟ يبلغ متوسط عمر المركبة في الولايات المتحدة الآن 12.8 سنة وفقاً لشركة Mobility Global، ويحتفظ الأمريكيون بسياراتهم لفترات أطول من أي وقت مضى، بينما لا تمثل دورات الدعم الخاصة بالهواتف والحواسيب المحمولة سوى جزء من تلك المدة. ويخشى المحللون الذين استشهد بهم التقرير أن تتقادم المركبات شديدة الاعتماد على البرمجيات مثل الإلكترونيات الاستهلاكية لا مثل السيارات، في ظل منصات مملوكة تتطلب مهارات وأدوات متخصصة وإمكانية الوصول إلى البيانات لصيانتها. وتتوسع تشريعات الحق في الإصلاح عبر الولايات الأمريكية، ما يحوّل المسألة الهندسية إلى مسألة قانونية. هذا هو الجانب الأقل بريقاً من النقاش حول البيانات طوال العمر التشغيلي، وفيه تكمن فعلياً قضايا الضمان والقيمة المتبقية والتعرض للمخاطر التنظيمية خلال العقد المقبل. وأي OEM لا يستطيع تحديد المدة التي سيواصل خلالها تحديث المركبة يقدم وعداً ضمنياً لم يحتسب تكلفته.
SiEngine تبدأ الإنتاج الكمي الكامل لمسرّع ذكاء اصطناعي للسيارات بتقنية 7 نانومتر
أعلنت SiEngine أن مسرّع الذكاء الاصطناعي المطوّر ذاتياً بمواصفات السيارات وبتقنية 7 نانومتر، Tiangong 100 أو NNA100، دخل مرحلة الإنتاج الكمي الكامل، مع بدء توريد شحنات كبيرة إلى شركات OEM وشركاء المستوى الأول. وفي الفترة نفسها، أُعلن أن أسطول BYD المزوّد بأنظمة مساعدة القيادة تجاوز 3.52 مليون مركبة. وهذان الرقمان مترابطان. فوصول الرقائق المحلية إلى الإنتاج واسع النطاق، وتشغيل شركة OEM محلية واحدة لأسطول يضم 3.5 مليون مركبة مزوّدة بمساعدة القيادة، يعكسان سلسلة توريد لم تعد تعتمد على الحوسبة المستوردة لتوفير أنظمة مساعدة السائق واسعة الانتشار، ونطاقاً لجمع البيانات كبيراً بما يكفي لتدريب النماذج. وبهدوء، لم يعد سؤال الحوسبة في الصين يتعلق بإمكانية الوصول، بل بمردود التصنيع والتكلفة.
💼 تحركات الشركات والشراكات
UISEE وComfortDelGro Bus توقعان اتفاقية لنشر حافلات ذاتية القيادة
وقّعت UISEE وComfortDelGro Bus، التي تتخذ من سنغافورة مقراً لها، مذكرة تفاهم تشمل التحقق من تقنيات الحافلات ذاتية القيادة، والنشر التجاري، والتكامل مع المنظومة المحيطة، بهدف معلن يتمثل في عمليات قابلة للتوسع والتكرار. ويعد النقل العام البيئة الأكثر تطلباً للقيادة الذاتية من الجانب التشغيلي، رغم أنه الأقل تطلباً من جانب الإدراك، لأن المسارات الثابتة سهلة، أما اتفاقيات مستوى الخدمة والتزامات الجاهزية ولوجستيات المستودعات فليست كذلك. ونادراً ما تتحول مذكرات التفاهم في هذا القطاع إلى إيرادات، لذا ينبغي التعامل معها كإشارة نوايا لا كنشر فعلي.
Changan وHonor تفتتحان مختبراً مشتركاً للابتكار
أطلقت Changan Automobile وصانعة الهواتف الذكية Honor مختبراً مفتوحاً للابتكار المشترك، في تطوير لشراكة تعود إلى فريق تطوير مشترك تأسس في 2023. وأصبحت Changan أول مصنّع سيارات يحصل على تفويض الاعتماد المشترك من Honor، بالاستعانة بمركز Tianshu Intelligent Test Center التابع لها، وقد أنشأت الشركتان سلسلة مشتركة للتطوير والاختبار والاعتماد، بدلاً من تكييف الميزات واحدة تلو الأخرى. وتُعد Deepal S05 الجديدة كلياً أول سيارة تحمل Honor Smart Connect 3.0، وتُطرح التقنية الآن في 21 طرازاً من Changan. وكانت Changan قد وقّعت إطاراً واسعاً للذكاء الاصطناعي والحوسبة والبنية التحتية الرقمية مع Huawei في شنتشن في 11 أغسطس، لذا فإن تعميق علاقة ثانية مع قطاع الإلكترونيات الاستهلاكية خلال أسبوعين يوضح كيف تتحوط شركات OEM الصينية: ليس بتحالف واحد، بل بمحفظة تحالفات، مع مقصورة القيادة بوصفها ساحة التنافس.
📊 السوق والتقارير
توقعات جديدة تقدّر سوق الأمن السيبراني للسيارات بـ18.86 مليار دولار بحلول 2033
نشرت MarketsandMarkets في 17 أغسطس توقعات تقدّر حجم السوق العالمية للأمن السيبراني للسيارات بـ6.88 مليار دولار في 2026، على أن تنمو إلى 18.86 ملياراً بحلول 2033، بمعدل نمو سنوي مركّب قدره 15.5 بالمئة، مع تصنيف البرمجيات كأسرع القطاعات نمواً بحسب نوع الحل المقدّم. والمبررات وراء الرقم أكثر فائدة من الرقم نفسه. إذ يعزو المحللون النمو إلى توحيد البنية: فمع دمج الوظائف في وحدات تحكم المجالات والمناطق، تتركز البرمجيات الحرجة والقدرات الحاسوبية، ويتسع تبعاً لذلك نطاق تأثير أي اختراق منفرد. كما يشيرون إلى أن المزوّدين يطرحون بصورة متزايدة مراقبة للتهديدات مدعومة بالذكاء الاصطناعي إلى جانب أطر آمنة للتحديث عبر الهواء، متعاملين مع سلامة التحديثات وكشف الحالات الشاذة كمنتج واحد بدلاً من منتجين. وينبغي تطبيق التحفظ المعتاد على أي تقدير لحجم السوق يصدر عن جهات قريبة من المورّدين، إذ ترسم كل مؤسسة تنشر هذه التقديرات الحدود بين الأمن السيبراني للسيارات وأمن المنتجات العام بطريقة مختلفة. أما الاتجاه العام فيصعب الاعتراض عليه، ويتوافق مع الموعد النهائي للإبلاغ بموجب قانون المرونة السيبرانية في الاتحاد الأوروبي في 11 سبتمبر، الذي بات على بُعد ثلاثة أسابيع.
👋 إلى هنا نختتم
هناك أمران يستحقان المتابعة. كانت Honda وNissan تستهدفان نهاية أغسطس لإبرام الاتفاق الرسمي بشأن نظام تشغيل المركبات المشترك بينهما، ومع بقاء نحو أسبوع، فإما أن تصدر الوثيقة أو يتأجل موعدها، لذا يُفترض أن نعرف بحلول العدد المقبل ما إذا كانت تحدد نموذجاً للحوكمة أم مجرد نية. وتبدأ التزامات الإبلاغ بموجب قانون المرونة السيبرانية في الاتحاد الأوروبي في 11 سبتمبر، مع مهلة 24 ساعة للإنذار المبكر و72 ساعة للإخطار الكامل بشأن الثغرات التي يجري استغلالها فعلياً، عبر منصة الإبلاغ الموحدة التابعة لوكالة ENISA. وانتبهوا إلى الاستثناء الذي لا يزال يفاجئ الكثيرين: المركبات الحاصلة على اعتماد النوع بموجب الأطر التنظيمية الحالية للسيارات تقع خارج نطاق CRA، لكن المنتجات المتصلة المحيطة بها، بما فيها أدوات التشخيص ومعدات الشحن وأنظمة الاتصالات عن بُعد المركبة بعد البيع ومنصات الأنظمة الخلفية، لا تقع عموماً خارجه. وتحديد الجانب الذي يقع فيه كل منتج من منتجاتكم هو مهمة تستغرق ثلاثة أسابيع، وكان ينبغي أن تبدأ في يونيو.
- فريق SDV Insider 🚗💨