SDV Insider - 29 مايو 2026
مرحباً بكم مجدداً في SDV Insider.
حلّت البداية غير الرسمية للصيف بالتزامن مع رفع الستار عن أعمال المركبات ذاتية القيادة. فعلى مدى سنوات، توسّع قطاع AV وسط افتراضات مستنتجة بشأن أحجام الأساطيل ومدى انتشارها. وهذا الأسبوع، يحوّل قانون واحد في تكساس تلك الاستنتاجات إلى سجل علني، وقد أعادت الإفصاحات الناتجة عنه رسم خريطة المنافسة في وثيقة واحدة. Waymo لديها 577 مركبة، وTesla لديها 42، ومشغّلو مركبات الشحن ذاتية القيادة باتوا ظاهرين للمرة الأولى.
وعلى مدار بقية الأسبوع، استمر توحيد المنظومة التقنية الأساسية لمركبات SDV. فقد التزمت Stellantis باعتماد Snapdragon Digital Chassis من Qualcomm في مركباتها من الجيل التالي - مع تفصيل إضافي مهم لم يحظَ بضجة، هو خطاب نوايا LOI لانضمام aiMotive المملوكة لـStellantis إلى Qualcomm Technologies. وضمَنت Hesai التعاقد مع ثاني مصنّع أوروبي رائد من فئة OEM خلال ثمانية أيام، وهذه المرة بطلبية لمليون وحدة ATX LiDAR. ودفعت Waymo بأول سيارة أجرة ذاتية القيادة مصمّمة خصيصاً لهذا الغرض إلى الطرق، ورفعت Pony.ai مستهدف أسطولها لعام 2026 مع ارتفاع إيرادات سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى نحو خمسة أمثالها، وكشفت Astemo وHitachi عن منصة مشتركة للذكاء الاصطناعي لمساعدة السائق تهدف إلى جعل تطوير الذكاء الاصطناعي لمركبات SDV قابلاً للتكرار.
المؤشر الأبرز هذا الأسبوع: منظومة SDV تزداد شفافية، والمزيد من المنظومات يجري توحيدها (Stellantis → Qualcomm)، والاعتماد يتزايد على عدد قليل من المورّدين الصينيين لتوفير المكوّنات التي لا ينتجها الغرب بعد على نطاق واسع (Hesai). وتتسارع الاتجاهات الثلاثة بوتيرة تفوق ما تعكسه الرواية المتداولة لدى الجمهور. لنخض في التفاصيل.
🚀 الخبر الأبرز
دخول قانون تكساس SB 2807 حيّز التنفيذ - وخريطة المنافسة في قطاع AV تصبح سجلاً علنياً
في 28 مايو، دخل قانون مجلس شيوخ تكساس رقم 2807 حيّز التنفيذ، ليلزم أي شركة تشغّل خدمة تجارية لنقل الركاب أو البضائع من دون سائق على طرق تكساس بالحصول على تصريح ساري المفعول من الولاية والإفصاح عن عدد المركبات ذاتية القيادة التي تشغّلها. وللحصول على التصريح، يجب على المشغّلين الإقرار ذاتياً بأن مركباتهم تستوفي معايير المستوى الرابع وفق SAE، وتلتزم بقوانين المرور في الولاية، وتحمل أجهزة تسجيل على متنها، وتستوفي معايير السلامة الفيدرالية، ويمكنها الانتقال تلقائياً إلى حالة الحد الأدنى من المخاطر عند تعطل النظام. وأُتيحت بيانات التسجيل للجمهور في اليوم نفسه.
الإفصاح نفسه هو جوهر الخبر. تتصدر Waymo تكساس بـ577 مركبة ذاتية القيادة مسجّلة، تليها Avride بـ317 ثم Nuro بـ47. أما Tesla - التي أطلقت خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن الصيف الماضي وروّجت للتوسع إلى دالاس وهيوستن - فلم تسجّل سوى 42 مركبة، أي أقل من عُشر أسطول Waymo. ولدى Zoox التابعة لـAmazon عدد يبلغ 35؛ ولدى MOIA التابعة لـVolkswagen عدد يبلغ 12. وقد أقرت Tesla ذاتياً بأن سيارات الأجرة ذاتية القيادة من طراز Model Y تقع ضمن المستوى الرابع لاستيفاء المتطلبات - وهي آلية لا تتطلب، بحكم تصميمها، أي تحقق مستقل.
أما المستوى الثالث الأقل بروزاً فهو الشحن. تظهر Aurora وKodiak وStack AV وMay Mobility وBot Auto جميعها في مسار إجراءات التصريح، بما يكشف نطاق عملياتها التجارية من المستوى L4 بدرجة من التفصيل لم توفرها الإعلانات الصحفية قط. والغموض الذي أحاط بالشاحنات ذاتية القيادة يتبدد ولاية تلو الأخرى - وتكساس هي النموذج.
والتباين داخل بيانات Tesla نفسها أشد وضوحاً. فوفقاً لـبيانات التتبع التي نشرتها Electrek في 26 مايو، تقلّص أسطول Tesla النشط من سيارات الأجرة ذاتية القيادة العاملة دون إشراف إلى 20 مركبة في أوستن ودالاس وهيوستن - انخفاضاً من 25 في أواخر أبريل. وانهار إجمالي الأسطول النشط (بما يشمل المركبات الخاضعة لإشراف سائق أمان) من 165 إلى نحو 34. أما الأسطول الخاضع للإشراف في منطقة خليج سان فرانسيسكو وحدها، فتراجع من 107 مركبات في أبريل إلى تسع. وقد أقرت Tesla ذاتياً لدى الولاية باستيفاء المستوى L4 في الأسبوع نفسه الذي انكمشت فيه عملياتها الفعلية على الطرق.
رأينا: الإقرار الذاتي أخف آلية تنظيمية يمكن مع ذلك وصفها بأنها تنظيم، وقد أظهرت تكساس للتو قوتها وحدودها معاً في أسبوع واحد. تكمن القوة في أن تشريعاً واحداً حوّل المشهد التنافسي من شائعات إلى قائمة تصدرها الولاية، ولم تعد مركبات الشحن AV غير مرئية. أما الحدّ، فهو أن ادعاء استيفاء L4 بالإقرار الذاتي لا تتجاوز موثوقيته صدق الجهة التي تقدّمه - وتزامن إقرار Tesla بالمستوى L4 مع تقلّص أسطولها يشكّل دراسة الحالة التي سيفحصها المشرّعون في كل ولاية أخرى قبل صياغة نسختهم الخاصة. توقّعوا ثلاثة تطورات لاحقة: (1) أن تنسخ الولايات الأخرى النشطة في مجال AV (كاليفورنيا وأريزونا ونيفادا وبنسلفانيا) نموذج الإفصاح في تكساس، و(2) تشديد التدقيق في ادعاء Tesla استيفاء المستوى L4 من جانب NHTSA ومن جانب المدّعين المدنيين في أي حادث مستقبلي لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في تكساس، و(3) بدء ظهور مشغّلي مركبات الشحن AV في نماذج المحللين التي كانوا غائبين عنها سابقاً. ولِفرق منصات SDV: لم تعد طبقة الامتثال التنظيمي والإفصاح عن البيانات شيئاً يمكن إضافته لاحقاً. ادمجوها في المنظومة من الآن.
⚙️ نبض الصناعة
Hyundai تستدعي 421,078 مركبة بسبب خطأ برمجي في نظام تفادي الاصطدام الأمامي
كشفت NHTSA في 22 مايو أن Hyundai تستدعي 421,078 مركبة في الولايات المتحدة - تشمل فئات محددة من Santa Cruz وTucson لعامَي 2025-2026 - بسبب خطأ برمجي في الكاميرات الأمامية قد يتسبب في تشغيل نظام تفادي الاصطدام الأمامي للمكابح قبل الأوان، مع تسجيل 376 بلاغاً وأربعة حوادث تصادم. ويتمثل الإصلاح في تحديث لبرمجيات الكاميرا الأمامية ينفّذه الوكيل بدلاً من إرساله لاسلكياً، وهذا بحد ذاته هو بيت القصيد: كلما ازداد اعتماد سلوك المركبة على البرمجيات، ازدادت الاستدعاءات المرتبطة بالبرمجيات، وتُبرز الاستدعاءات التي ما زالت تستلزم زيارة مركز الخدمة تحديداً المواضع التي تسترد فيها البنى الداعمة لتحديثات OTA تكلفتها.
Elektrobit وETAS تطرحان قاعدة برمجية متكاملة مسبقاً لأنظمة ADAS في معرض JSAE بيوكوهاما
في 27 مايو، خلال معرض JSAE لهندسة السيارات في يوكوهاما (المستمر حتى 29 مايو)، أطلقت Elektrobit وETAS قاعدة برمجية مشتركة متكاملة مسبقاً لأنظمة ADAS، تجمع بين EB corbos Linux for Safety Applications وملف ADAS ضمن ETAS Vehicle Software Platform Suite - لتوفير مستوى السلامة ASIL-B في بيئة قائمة على Linux إلى جانب برمجيات وسيطة مثبتة في الإنتاج التسلسلي. وتتمثل الفكرة في أن مطوّري ADAS يحتاجون بصورة متزايدة إلى انفتاح Linux والسلامة الوظيفية بالمستوى المطلوب للسيارات معاً، وأن دمج هذين الجانبين لدى OEM كان يستهلك أشهراً في كل برنامج. وتختصر القاعدة المتكاملة مسبقاً هذا العمل. إنه إعلان صغير ذو دلالة كبيرة: الطبقات التي لا تمنح تميّزاً تنافسياً في منظومة SDV تتحول إلى منتجات صناعية جاهزة تُشترى بدلاً من أن تُبنى داخلياً.
Pony.ai ترفع مستهدف أسطولها لعام 2026 إلى 3,500 مع قفزة بنسبة 395% في إيرادات سيارات الأجرة ذاتية القيادة
في نتائج الربع الأول من عام 2026 المنشورة في 26 مايو، أعلنت Pony.ai إيرادات إجمالية قدرها 34.3 مليون دولار (+145% على أساس سنوي)، مع ارتفاع إيرادات خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة تحديداً بنسبة 395.4% على أساس سنوي (وزيادة الإيرادات المحصّلة من أجور الرحلات بنسبة 456.5%). ورفعت الشركة مستهدف أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة بنهاية 2026 من 3,000 إلى أكثر من 3,500 مركبة - مقارنة بأسطول يتجاوز حالياً 1,700 مركبة - وبدأت نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة في كرواتيا، في أول خدمة تجارية من نوعها في أوروبا يقدّمها مشغّل صيني لمركبات AV. وعند قراءة هذه النتائج إلى جانب إفصاحات تكساس هذا الأسبوع، تبدو المقارنة لافتة: أسطول Pony.ai المنشور أكبر بالفعل بفارق ملموس من عدد مركبات Tesla المصرّح بها في تكساس، مع نمو للإيرادات بوتيرة تجعل تقلّص عمليات Tesla يبدو فجوة أصعب على الردم.
💼 تحركات الشركات والشراكات
Stellantis تلتزم باعتماد Qualcomm في بنيتها من الجيل التالي - وتوقّع خطاب نوايا LOI لنقل aiMotive
في 21 مايو، أعلنت Stellantis وQualcomm توسيع شراكتهما متعددة السنوات، بما يضع شرائح SoC من Snapdragon Digital Chassis في بنى مركبات Stellantis من الجيل التالي لوظائف المقصورة والاتصال وأنظمة ADAS، بما في ذلك منصة Snapdragon Ride Pilot لأنظمة ADAS، التي تتيح قيادة آلية من المستوى L2+ دون وضع اليدين على المقود. وتدمج الصفقة Snapdragon Digital Chassis مع STLA Brain، منصة البرمجيات لدى Stellantis. أما التفصيل الإضافي المهم الذي مرّ بهدوء: فقد أبرمت Stellantis وQualcomm خطاب نوايا غير ملزم لانضمام aiMotive - الشركة التابعة لـStellantis والمتخصصة في القيادة الآلية والمحاكاة، التي أطلقت قبل أسبوعين فقط الملكية الفكرية لوحدة المعالجة العصبية aiWare5 الحاصلة على اعتماد ASIL-B - إلى Qualcomm Technologies. وتتخلى Stellantis فعلياً عن شركة الملكية الفكرية لشرائح ADAS التي استحوذت عليها في 2022، وتوحّد منظومة القيادة بأكملها تحت مظلة Qualcomm. وبالنسبة إلى شركات OEM التي تقيّم خرائطها الخاصة لشرائح ADAS، فالدلالة مباشرة: عندما تراهن أكبر مجموعة OEM غير صينية ببنيتها من الجيل التالي على مورّد واحد لشرائح SoC، يصبح تبرير استراتيجية تعدد شرائح SoC أصعب من ناحية التكلفة.
Astemo وHitachi تطوّران منصة مفتوحة لتطوير الذكاء الاصطناعي لمساعدة السائق في مركبات SDV
في 20 مايو، أعلنت Hitachi وAstemo أنهما تبنيان معاً منصة لتطوير الذكاء الاصطناعي لأنظمة مساعدة السائق في المركبات المعرّفة برمجياً، بهدف بلوغ الجاهزية التشغيلية بحلول نهاية السنة المالية 2026 (مارس 2027). وتساهم Astemo بتقنيات التحكم المتكامل في المركبة والذكاء الاصطناعي؛ بينما تساهم Hitachi بمحاكاة التوائم الرقمية وحماية المعلومات السرية وقدرات الذكاء الاصطناعي الفيزيائي. وتجمع المنصة بيانات القيادة الواقعية مع بيانات اصطناعية من محاكاة التوائم الرقمية لتسريع تطوير الذكاء الاصطناعي لمساعدة السائق والتحقق منه، مع استخدام الذكاء الاصطناعي الوكيلي لأتمتة أجزاء من سير العمل، بما في ذلك توليد بنود الاختبار. والخيار التصميمي اللافت هو أن Astemo تعتزم جعلها منصة مفتوحة يمكن لشركات صناعة السيارات والمورّدين الآخرين استخدامها، مع دمجها بمنصة IoV الخاصة بها - في رهان على أن الجيل المقبل من أدوات تطوير الذكاء الاصطناعي لمركبات SDV سيكون أقرب إلى قاعدة مشتركة منه إلى حاجز تنافسي قائم على الملكية الحصرية.
📊 السوق والتقارير
سوق تقنيات المركبات المتصلة تُقدَّر بـ45.3 مليار دولار وتتجه إلى 129.2 مليار دولار بحلول 2035
يقدّر تقرير سوقي صدر في 25 مايو قيمة السوق العالمية لتقنيات المركبات المتصلة بنحو 45.3 مليار دولار في 2025، ويتوقع وصولها إلى 129.2 مليار دولار بحلول 2035، بمعدل نمو سنوي مركّب CAGR يبلغ 11.4%، مع الإشارة إلى دمج ADAS بوصفه المحرّك الرئيسي للنمو. تعاملوا مع الرقم المتوقع بالحذر المعتاد تجاه نماذج السوق الممتدة لعشر سنوات، لكن الاتجاه العام يتسق مع بقية تطورات هذا الأسبوع: يتركز الإنفاق على الاتصال وبرمجيات مساعدة السائق، وتتحول طبقة الاتصال بصورة متزايدة إلى القاعدة التي تقوم عليها بقية منظومة القيمة لمركبات SDV.
📅 الفعاليات المقبلة
Autonomous Vehicle Technology Expo Europe - شتوتغارت
23-25 يونيو 2026. تشمل مسارات المؤتمر بنية SDV، والنشر الآمن لتقنيات القيادة الذاتية، والمحاكاة والتحقق، والمعايير والتنظيم. ومع حداثة نموذج الإفصاح الذي أرساه قانون تكساس SB 2807، وإعادة توحيد المنظومات بين Stellantis وQualcomm تشكيل مشهد شرائح SoC، وبدء طرح القاعدة البرمجية من Elektrobit/ETAS، ستكون شتوتغارت أول محفل أوروبي كبير يستوعب التطورات الثلاثة ويترجمها إلى قرارات معمارية لبرامج طرازات عام 2027.
👋 إلى هنا نختتم
المؤشر الأبرز هذا الأسبوع: الأسبوع الذي أُحصيت فيه أعمال AV علناً (بدءاً من تكساس) هو نفسه الأسبوع الذي أصبحت فيه طبقة المنصات الأساسية أكثر توحيداً، وأكثر اعتماداً على البرمجيات، وأكثر استقطاباً جغرافياً. الشركات التي يطابق واقعها المُفصح عنه الصورة التي تسوّقها - في حجم الأسطول، وفي الإقرار الذاتي، وفي منشأ سلسلة التوريد - هي التي ستحصد المكاسب خلال العام المقبل.
- فريق SDV Insider 🚗💨