SDV Insider - 22 مايو 2026
مرحبًا بكم مجددًا في SDV Insider.
في الأسبوع الماضي، تركزت التطورات في الطبقة التأسيسية لمنظومة SDV - أنظمة التشغيل والحوسبة المدمجة. هذا الأسبوع، انتقل الزخم من المنظومة نفسها إلى سلسلة التوريد التي تقوم عليها. اقترحت لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب الأمريكي استبعاد LiDAR الصيني من البنية التحتية الممولة اتحاديًا، قبل أيام من تعاقد شركة OEM ألمانية مع الشركة الرائدة في السوق الصينية لتوريد أنظمة L3.
وبالتزامن مع هذا التصادم، دخلت طبقة الشرائح والملكية الفكرية للشبكات مرحلة النضج الصناعي ضمن الدورة الإخبارية نفسها: رسخت NXP وQuanta منصة مرجعية لمنظومة SDV ذات بنية مناطقية، ودمجت Li Auto تقنيات Arteris IP في شريحة SoC للقيادة الذاتية المطورة داخليًا، وأطلقت aiMotive أول تصميم NPU IP للسيارات معتمد وفق ISO 26262 ASIL-B. وأنتجت Xpeng على نطاق واسع أولى مركبات Robotaxi من المستوى L4 المعتمدة على الرؤية فقط، باستخدام منظومة مطورة بالكامل داخليًا من الشرائح إلى المركبة. كما عرضت Volvo وGoogle في Google I/O قدرة Gemini على قراءة العالم عبر الكاميرات الخارجية لسيارة EX60 - في أول بنية إنتاجية ظاهرة للذكاء الاصطناعي القائم على النماذج التأسيسية داخل المركبات.
المؤشر هذا الأسبوع: تتشكل طبقات منظومة SDV بسرعة، لكن سلسلة التوريد والأساس التنظيمي اللذين ترتكز عليهما يتغيران في الوقت نفسه. وستكون شركات OEM الفائزة هي القادرة على ربط أجزاء المنظومة معًا وحماية الأساس الذي تقوم عليه في آن واحد.
🚀 الخبر الأبرز
الجغرافيا السياسية لـLiDAR: مشروع BUILD America 250 يحظر LiDAR من «مصادر أجنبية مشمولة» بعد أيام من فوز Hesai ببرامج L3 لدى Mercedes
صدر إعلانان بفارق لا يتجاوز 24 ساعة هذا الأسبوع، وهما يعيدان معًا رسم خريطة سلسلة توريد LiDAR لمنظومة SDV.
طرحت لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب الأمريكي مشروع قانون BUILD America 250، الذي يعيد تفويض برامج النقل البري لمدة خمس سنوات بقيمة تقارب 580 مليار دولار. ويتضمن المشروع، ضمن أحكام الأمن القومي، بندًا يحظر على وزارة النقل وأي جهة تتلقى تمويلًا من DOT شراء أنظمة LiDAR التي تنتجها «مصادر أجنبية مشمولة» - وهو ما يعني عمليًا الموردين الصينيين. وكان من المستهدف أن تنظر اللجنة في تعديلات المشروع يوم 21 مايو. ولا يزال مساره عبر مجلس الشيوخ غير مؤكد، لكن رسالته إلى برامج البنية التحتية الممولة اتحاديًا، مثل ممرات V2X وتجارب الطرق الذكية وبرامج اختبار AV الاتحادية، فورية: لا تخصصوا ميزانيات لشراء LiDAR صيني مستقبلًا.
وخلال 24 ساعة، أكدت Hesai ضمن نتائجها المالية للربع الأول من 2026 اختيارها موردًا استراتيجيًا لأنظمة LiDAR لبرامج Mercedes-Benz التي تتيح القيادة الذاتية من المستوى 3 في أوروبا والصين. وتستند الصفقة إلى مركز التصنيع الجديد Galileo التابع لـHesai في تايلاند - وهي تفصيلة في الانتشار التصنيعي اكتسبت للتو أهمية تجارية. وتستحوذ Hesai على حصة عالمية تبلغ 43% في أنظمة LiDAR بعيدة المدى لتطبيقات ADAS، وحصة 55% داخل الصين. وهكذا، فإن المورد نفسه الذي ضمن للتو برنامجًا تأسيسيًا من المستوى L3 لدى شركة OEM ألمانية هو المورد الذي يجري تصميم التشريع الأمريكي لاستبعاده.
رؤيتنا: أمضت شركات OEM المرتبطة ببرامج أمريكية عامين وهي تفترض أن سلاسل توريد أنظمة الإدراك لديها تتمتع بالمرونة. ووضع هذا الأسبوع مهلة زمنية لهذا الافتراض. هناك ثلاثة أمور تستحق المتابعة. أولًا، ما إذا كانت Mercedes تستطيع تلبية تسليمات المركبات المجهزة بالمستوى L3 في الولايات المتحدة دون التأثر بقيود البرامج الممولة اتحاديًا - ويتمثل المتغير هنا في قاعدة التصنيع التايلاندية. ثانيًا، ما إذا كان بند LiDAR في BUILD America 250 سيصمد أمام مفاوضات مجلس الشيوخ؛ وإذا صمد، فمن المرجح أن تمتد سابقة القيود المرتبطة ببلد المنشأ على مستشعرات الإدراك إلى فئات أخرى من المستشعرات. ثالثًا، ما إذا كان موردو LiDAR في الولايات المتحدة (Innoviz وLuminar وAeva وAEye) سيشهدون زيادة في المشتريات من مشغلي البرامج الاتحادية الساعين إلى استباق القاعدة. وبالنسبة إلى موردي المستوى الأول وفرق المنصات لدى شركات OEM: هذا هو الربع المناسب لتدقيق قائمة مكونات مستشعرات الإدراك لديكم بحسب بلد المنشأ وموقع التصنيع وملكية الشركة الأم. فالصدمة الجيوسياسية المقبلة ستطال مستشعرات لم يكن أحد يتابعها.
⚙️ نبض الصناعة
خروج أول مركبة Robotaxi منتجة على نطاق واسع من Xpeng من خط الإنتاج - رؤية فقط، ومنظومة متكاملة، و3,000 TOPS
في 18 مايو، أعلنت Xpeng خروج أول وحدة منتجة على نطاق واسع من مركبتها Robotaxi من خط الإنتاج في غوانغجو - وهي المرة الأولى التي تصل فيها شركة سيارات صينية إلى الإنتاج الواسع لمركبة Robotaxi مطورة بالكامل داخليًا. وتعتمد المركبة على منصة Xpeng GX، وتشغل نموذج Xpeng الكبير VLA 2.0 الشامل من البداية إلى النهاية، وتعمل دون LiDAR أو خرائط HD. وتوفر أربع شرائح Turing AI من تصميم Xpeng قدرة حوسبة إجمالية على متن المركبة تبلغ 3,000 TOPS. ومن المقرر بدء التشغيل التجريبي في النصف الثاني من 2026، مع استهداف التشغيل دون سائق بالكامل، ومن دون مسؤول سلامة في الموقع، مطلع 2027. ويمثل التكامل الرأسي هنا - الشرائح والنموذج والمركبة والتصنيع والتشغيل - ذلك العمق في المنظومة الذي أمضت شركات OEM الغربية خمس سنوات تحاول بناءه عبر الشراكات.
NXP وQuanta ترسخان تصميمًا مرجعيًا للشبكات المناطقية ذات التوقيت الحتمي في مركبات SDV
أعلنت NXP وشركة Quanta التايوانية في 14 مايو تعاونًا لتقديم منصة شبكات مناطقية مصممة خصيصًا لبنى المركبات من الجيل المقبل، بالاعتماد على معالجات S32 للسيارات من NXP والبرمجيات الوسيطة TrustMotion MotionWise®. وتستهدف المنظومة التقنية - وحدات تحكم مناطقية S32، ومبدلات SJA1110 TSN، واتصالات CAN/LIN، ونظام طاقة متعدد PMIC قابل للتوسع - مشكلة ضمان التوقيت الحتمي في الزمن الحقيقي، التي كانت أكبر مخاطر التكامل في المراحل المتأخرة لدى شركات OEM المنتقلة من بنية E/E القائمة على المجالات الوظيفية إلى البنية المناطقية. والمنصة متاحة الآن، مع عروض تجريبية جارية على عتاد التطوير من Quanta. وهذا النوع من التصاميم المرجعية المشتركة بين مزود الشرائح ومتكامل الأنظمة يتيح لشركات OEM اختصار عام من أعمال التهيئة والتشغيل الأولي.
Volvo وGoogle تعرضان قدرة Gemini على قراءة العالم عبر الكاميرات الخارجية لسيارة EX60
في Google I/O يوم 19 مايو، عرضت Volvo وGoogle قدرة Gemini على تفسير بث الكاميرات الخارجية لسيارة EX60 في الزمن الحقيقي - قراءة لافتات الوقوف، والتعرف على المعالم، وترجمة لافتات الشوارع المكتوبة بلغات أجنبية، والإجابة عن أسئلة السائق حول محيطه. وتتم الحوسبة محليًا: تتولى وحدة NPU وشريحة Qualcomm Snapdragon SoC على متن EX60 الاستدلال متعدد الوسائط، مع اعتماد تحديثات OTA قناةً للإيصال. أما نهج الخصوصية فيقوم على التفعيل الاختياري وطمس الوجوه أثناء التحليل. ولا تزال الميزة نفسها في مرحلة مبكرة، لكن البنية المعروضة - نموذج تأسيسي كبير + شريحة SoC بمعايير السيارات + مدخلات منظمة للسياق المكاني من مجموعة مستشعرات المركبة الحالية - هي القالب الذي ستقتدي به شركات OEM كثيرة في 2026-2027.
نظام FSD من Tesla يصل إلى ليتوانيا 🇱🇹 ويحصل على مسار تنظيمي مختصر في أوروبا
أكدت Tesla في 20 مايو بدء طرح Full Self-Driving (Supervised) لمالكي سياراتها في ليتوانيا عبر التحديثات اللاسلكية، لتصبح ليتوانيا ثاني دولة أوروبية تسمح باستخدام FSD. وتستحق الآلية الانتباه: لم تجرِ إدارة سلامة النقل الليتوانية مراجعة مستقلة، بل اعترفت باعتماد النوع المؤقت الذي حصلت عليه Tesla من هيئة RDW الهولندية في 10 أبريل وطبقته. وقالت وزارة النقل اليونانية يوم الأربعاء إن لديها مشروع قانون مماثل قيد الإجراء. وفي المقابل، تكشف رسائل إلكترونية حصلت عليها Reuters أن السويد وفنلندا والدنمارك والنرويج تبدي تشككًا صريحًا، مشيرةً إلى ميل FSD إلى تجاوز حدود السرعة وأدائه على الطرق الجليدية. وسيسرع الاعتراف المتبادل باعتمادات النوع انتشار FSD في أوروبا حيث تكون الجهات التنظيمية مستعدة للاعتماد على قرارات نظيراتها؛ لكن دول الشمال الأوروبي لن تفعل ذلك. وستتجه الخريطة التنظيمية الأوروبية للمركبات AV إلى التشتت، لا التوحد.
💼 تحركات الشركات والشراكات
Mitsubishi Motors توقع مذكرة تفاهم برمجية مع FPT Japan - ومشروع مشترك مطروح للنقاش
وقعت Mitsubishi Motors في 14 مايو مذكرة تفاهم مع FPT Japan Holdings - الذراع اليابانية لشركة FPT Corporation الفيتنامية - لدراسة التعاون في تطوير البرمجيات والذكاء الاصطناعي والخدمات الرقمية، مع النص صراحةً على إمكانية إنشاء مشروع مشترك. ووصف الرئيس التنفيذي تاكاو كاتو الشراكة بأنها وسيلة للجمع بين خبرة Mitsubishi في التنقل وقاعدة الكفاءات التقنية لدى FPT. والزاوية اللافتة هنا أنها استراتيجية لشركات OEM الأصغر حجمًا. فلا تستطيع Mitsubishi بناء مؤسسة برمجية داخلية بحجم Cariad، لذا فهي تسند فعليًا بناء قدرات SDV إلى شريك عالمي في خدمات تقنية المعلومات يمتلك قاعدة هندسية واسعة في فيتنام. ومن المتوقع أن تتبع مزيد من شركات OEM من الفئة الثانية هذا النهج بدلًا من النموذج الألماني القائم على «إنشاء شركة برمجيات تابعة خاصة بك»، والذي بات يتعرض لضغوط واضحة.
Li Auto تدمج تقنيات Arteris IP في شريحة SoC للقيادة الذاتية المطورة داخليًا (2,560 TOPS، وL9 Livis)
أعلنت Arteris في 20 مايو أن Li Auto اعتمدت تصميم الربط البيني FlexNoC 5 IP وأدوات Magillem لأتمتة تكامل SoC في شريحة القيادة الذاتية التي تشغل سيارة SUV الجديدة كليًا L9 Livis. وتوفر الشريحة قدرة حوسبة للذكاء الاصطناعي تبلغ 2,560 TOPS، وصُممت لتلبية متطلبات السلامة الوظيفية للسيارات. وأطلقت Li Auto سيارة L9 في 15 مايو، وبدأت التسليمات في 17 مايو. وهناك دلالتان: أولًا، يترسخ اتجاه تطوير شرائح SoC مخصصة داخليًا لدى مصنعي مركبات NEV الصينيين، من Turing لدى Xpeng إلى NX9031 لدى NIO والآن شريحة Li Auto - إذ تتشابه هذه الشركات بصورة متزايدة مع Tesla في نهجها تجاه الشرائح. ثانيًا، أصبحت تصاميم الربط البيني NoC IP الطبقة التي لا تحظى بالأضواء لكنها بالغة الأهمية، إذ تتيح لشركات OEM توسيع قدرات شرائح الذكاء الاصطناعي المخصصة دون إعادة تصميم البنية مع كل جيل.
aiMotive تطلق aiWare5 - أول تصميم NPU IP للسيارات معتمد وفق ISO 26262 ASIL-B
أتاحت aiMotive الترخيص العام لـaiWare5 في 14 مايو - وقدمته بوصفه أول تصميم NPU IP للسيارات في العالم معتمد وفق ISO 26262 ASIL-B، مع دعم أصلي لنماذج LLM ومحولات الرؤية ونماذج فضاء الحالة، إلى جانب التحجيم الديناميكي بصيغة FP8 ومحاكي محسن لوحدات GPU يتيح تطوير البرمجيات بدقة مطابقة على مستوى البت قبل تصنيع الشرائح. وهو متاح للدمج في شرائح SoC للسيارات أو المعالجات المساعدة المخصصة للذكاء الاصطناعي أو الشرائح المصغرة. واعتماد ASIL-B هو النقطة الجديرة بالتأكيد: فمعظم تصاميم NPU IP للسيارات كانت تدعي الجاهزية للسلامة الوظيفية؛ أما aiMotive فقد أصدرت للتو الوثائق التي تثبت ذلك. وبالنسبة إلى موردي المستوى الأول وفرق SoC لدى شركات OEM التي تحاول دمج أعباء الذكاء الاصطناعي الخاصة بـADAS وأنظمة المعلومات والترفيه على مسرع واحد متوافق مع متطلبات السلامة، فهذا معطى جاهز للاعتماد عليه في قرارات الشراء.
📅 الفعاليات المقبلة
Autonomous Vehicle Tech Expo Europe - شتوتغارت
23-25 يونيو 2026. أربعة مسارات للمؤتمر: البرمجيات والذكاء الاصطناعي وبنية SDV، والنشر الآمن للقيادة الذاتية، والمحاكاة والتحقق الافتراضي، والمعايير والتنظيم. وستعرض Vector Informatik وSolectrix للمرة الأولى حلهما المشترك لإعادة تشغيل بيانات الكاميرات للتحقق من أنظمة ADAS/AD في معرض Automotive Testing Expo المصاحب، الذي يقام في الأسبوع نفسه. وهي محطة تالية طبيعية لفعالية Automotive Software Strategies في ميونيخ الأسبوع الماضي، وEuropean AI & SDV Summit هذا الأسبوع - إذ أصبحت منطقة شتوتغارت نقطة التقاء النقاش الأوروبي حول تنظيم SDV وبنيتها.
👋 إلى هنا نختتم
مؤشرات هذا الأسبوع:
أصبح LiDAR أول مستشعر في منظومة SDV تتحول سلسلة توريده إلى قضية أمن قومي أمريكي على المستوى التشريعي، فيما تعاقدت شركة OEM ألمانية مع مورد صيني ضمن الدورة الإخبارية نفسها. وينبغي لكل شركة OEM مرتبطة ببرامج أمريكية أن تدقق بلد منشأ كل مستشعر إدراك خلال هذا الربع.
دخلت طبقة الشرائح والشبكات والملكية الفكرية في منظومة SDV مرحلة النضج الصناعي خلال أسبوع واحد - التصميم المرجعي المناطقي من NXP/Quanta، وشريحة SoC الداخلية من Li Auto+Arteris، وأول تصميم NPU IP معتمد وفق ASIL-B من aiMotive. ولم يعد عمق المنظومة يتعلق بما إذا كانت المكونات موجودة، بل بمن يربطها معًا بأسرع وتيرة.
أصبح الذكاء الاصطناعي القائم على النماذج التأسيسية داخل المركبات ظاهرًا في عتاد إنتاجي فعلي (Volvo + Gemini على EX60). وسيُقتدى بالقالب المعماري - وحدة NPU محلية + نموذج تأسيسي سحابي + سياق مكاني منظم من مجموعة مستشعرات المركبة - لدى معظم شركات OEM الفاخرة بحلول 2027.
تواصل شركات OEM الصينية توسيع تقدمها في التكامل الرأسي. فقد أنتجت Xpeng على نطاق واسع مركبة Robotaxi من المستوى L4 اعتمادًا على شرائح ونموذج وتصنيع داخلية بالكامل - وهو عمق في المنظومة أمضت شركات OEM الغربية خمس سنوات تحاول بناءه عبر الشراكات.
في الأسبوع الماضي، وُضعت الطبقة التأسيسية. وهذا الأسبوع، تصدع أساس سلسلة التوريد تحتها، ودخلت المنظومة الممتدة من الشرائح إلى المركبة مرحلة النضج الصناعي، وأظهرت شركة OEM واحدة للجميع الشكل الفعلي للذكاء الاصطناعي داخل المركبات الإنتاجية. وستتحدد هوية الفائزين في SDV أواخر عشرينيات هذا القرن بقدرتهم على ربط المنظومة وحماية أساسها معًا.
- فريق SDV Insider 🚗💨