SDV Insider - 18 Eylül 2026
SDV Insider’a yeniden hoş geldiniz.
IAA Transportation bu hafta Hannover’de kapılarını açtı ve ticari araç sektörü, binek otomobil sektörünün üç yıldır söylediği şeyi yüksek sesle dile getirmek için bu fırsatı kullandı: fark yaratan ürün yazılım ve onun altındaki katmanı tek başına geliştirmek çok pahalı. Geçen sayının ana haberi, Honda ve Nissan’ın temel ECU’ları ve bir araç işletim sistemini paylaşma konusunda anlaşmasıydı. Bu hafta aynı mantık, üç kıtada dört markayla araç satan bir grup üzerinden kamyonlara taşındı.
IAA Transportation 2026 Basın Günü Açılışı. (Fotoğraf: IAA)
Bu sırada mevzuat takvimi de işlemeye devam etti. Siber Dayanıklılık Yasası’nın bildirim yükümlülüklerinin yürürlüğe girmesinden bir hafta sonra, AB Veri Yasası’nın tasarımdan itibaren erişilebilirlik şartı 12 Eylül’de yürürlüğe girdi. Bu, Avrupa pazarına sunulan bağlantılı bir aracın artık ürettiği verilerin araç dışına aktarılabileceği şekilde tasarlanması gerektiği anlamına geliyor. Sekiz gün içinde Avrupa’da iki kesin son tarih; her ikisi de evrak işinden ziyade mimari kararlarla ilgili.
Duyuruların altında, kimin neyi geliştirdiğine ilişkin daha sessiz bir tema var. Hyundai, şirket içinde geliştirdiği sürücü destek yazılımını 2029’a erteledi ve aradaki boşluğu kapatmak için NVIDIA’yı devreye aldı. Pony.ai, ikinci bir bilgi işlem platformu geliştirmeyerek donanım maliyetini yüzde 70 düşürdü. Traton, sahibi olmadığı bir Linux temelini seçti. Geliştirme ile satın alma arasındaki sınır kayıyor ve her yerde aynı yönde ilerliyor.
Bu haftanın sinyali: platform katmanı, ürün katmanından daha hızlı konsolide oluyor ve ilerleme kaydeden şirketler, teknoloji yığınının hangi bölümlerinde hiçbir zaman farklılaşmayacaklarına karar verenler.
🚀 Ana Haber
Traton, Red Hat İş Birliğiyle TRATON ONE OS’u Teknoloji Ortaklarına Açıyor
Traton Group, Scania, MAN, International ve Volkswagen Truck & Bus için geliştirdiği yazılım platformu TRATON ONE OS’a Red Hat In-Vehicle Operating System’i entegre ediyor. Açıklanan amaç, tedarikten ziyade ekosistem oluşturmak: dış teknoloji ortaklarının dört yerine tek bir platforma entegrasyon yapabilmesi ve yazılım güncellemelerinin marka bazında değil, markalar genelinde dağıtılabilmesi için standartlaştırılmış arayüzlere sahip, güvenlik sertifikalı bir Linux temeli. İş birliğinin münhasır olmadığı açıkça belirtiliyor. Traton’da EE platformunu yöneten Stefan Teuchert, Linux’u “açık ve ölçeklenebilir bir temel” olarak tanımladı. Ortaklara sunulan öneri ise kamyonun kullanım ömrü boyunca yeni yetenekler eklemek için konteyner tabanlı bir yol. İlk kez Mart 2025’te Applied Intuition ile birlikte tanıtılan TRATON ONE OS üzerine kurulu ECU donanımının 2028’de kamyonlarda kullanılmaya başlanması planlanıyor.
İlginç olan, Red Hat logosu değil. Bir kamyon grubunun, işletim sistemini rekabet etmek istediği alan olarak görmediğini ilan etmesi. Traton, yaygın bir Linux temeli üzerinde standartlaşmayı ve ardından üçüncü tarafları davet etmeyi seçiyor. Bu, bir OEM’in kendine özgü bir teknoloji yığını geliştirip buna erişimi lisanslamasından farklı bir yaklaşım. Dört markası geçmişte ayrı elektronik altyapılar kullanan bir grup için ortak işletim sistemi, kestirimci bakımın, kablosuz güncellemelerin ve nihayetinde otonominin dört paralel program yerine grup çapında yetenekler olarak işlemesini sağlamanın tek gerçekçi yolu. Ticari araçların burada binek otomobillerde bulunmayan yapısal bir avantajı var: filo müşterileri çalışır durumda kalma süresinin değerini gerçekten hesaplayabiliyor. Dolayısıyla duruş süresini azaltan yazılımın, fatura üzerinde bedelini ödeyecek bir alıcısı var.
Yorumumuz: Dört kamyon markasında ortak bir işletim sistemi, bağlantı katmanına ürün ve hizmet satan herkes için bir tedarik gelişmesidir ve tedarikçiler bunu böyle okumalıdır. Daha zor soru ise Traton’ın kamuoyu önünde henüz yanıtlamadığı soru: ortak bir işletim sistemi, ortak bir yazılım yaşam döngüsü de mi demek? Scania ve International’ın paylaştığı bir işletim sistemi; iki ayrı güncelleme düzeni, iki arıza teşhis modeli ve düzenleyicilere sunulan iki ayrı kanıt setiyle çalışırsa, platformun ortadan kaldırmak için var olduğu parçalanmışlığı aynen yeniden üretir. Donanım için belirlenen 2028 tarihi, gruba bunu çözmesi için iki yıl veriyor. Üç şeyi izleyin. Birincisi, ortaklık programının arayüz şartnamelerini yayımlayıp yayımlamayacağı veya ikili entegrasyon çabası olarak kalıp kalmayacağı; çünkü her ortak için bir Traton mühendisi gerektiren ekosistem, ekosistem değildir. İkincisi, platformun dört farklı tip onayı geçmişine sahip dört markada R155 ve R156 kanıt zincirini nasıl yöneteceği. Üçüncüsü, kamyon sektöründe başka birinin de aynı yolu izleyip izlemeyeceği; zira Coretura, Volvo ve Daimler’ı ortak girişim yaklaşımıyla zaten aynı soruna yöneltmiş durumda. Bu büyüklükte bir pazarda iki ortak temel, yakınsama demektir. Dört temel ise eski parçalanmışlığın yeni bir sözcükle sunulması olur.
⚙️ Sektörün Nabzı
AB Veri Yasası’nın Tasarımdan İtibaren Erişim Yükümlülüğü 12 Eylül’de Yürürlüğe Girdi
12 Eylül’den itibaren AB pazarına sunulan bağlantılı ürünler, ürettikleri verilerin kullanıcı tarafından varsayılan olarak yapılandırılmış, yaygın kullanılan ve makine tarafından okunabilir bir formatta, uygun durumlarda ise sürekli ve gerçek zamanlı olarak erişilebilir olacağı şekilde tasarlanmak zorunda. Araçlar açısından bu, hem ham sinyalleri hem de üreticilerin zaten kullandığı ön işlenmiş değerleri kapsıyor ve esas alınan standart eşdeğerlik: kullanıcının veya onun belirlediği üçüncü tarafın erişebildiği veriler; doğruluk, eksiksizlik ve güvenilirlik bakımından üreticinin erişebildikleriyle örtüşmeli. Geçen hafta yürürlüğe giren Siber Dayanıklılık Yasası yükümlülüklerinin aksine, bu şart bir süreçle yerine getirilemiyor. Ürüne tasarım aşamasında bağlanan bir mühendislik şartı olması, onu araç teslim edilmeden yıllar önce veri mimarisi, araç içi kayıt tutma ve API kapsamı hakkında alınan bir karar haline getiriyor.
Pony.ai, Robotaksileriyle Aynı Alan Denetleyicisini Kullanan Gen-4 Robotruck’ı Tanıttı
Pony.ai, 14 Eylül’de IAA Transportation’da GAC Commercial Vehicle ile birlikte Gen-4 T9 robot kamyonunu tanıttı. Öne çıkan mühendislik kararı, yeniden kullanım: kamyon, şirketin halihazırda 1.400’den fazla araçla faaliyet gösteren Gen-7 robotaksi filosuyla tamamen aynı alan denetleyicisini kullanıyor. Pony.ai, bunun önceki kamyon nesline kıyasla donanım maliyetinde yaklaşık yüzde 70 azalma sağladığını belirtiyor. Araçta dokuz lidar, üç milimetre dalga radarı ve 13 kameradan oluşan 25 sensörlü bir sistem bulunuyor; direksiyon, frenleme, iletişim, güç, bilgi işlem ve algılama sistemlerinde yedeklilik sağlanıyor. Uzun mesafeli taşımacılık koridorları ve özel lojistik güzergâhları için seri üretimin bu yılın ilerleyen dönemlerinde başlaması planlanıyor. Açıklanan hedef, iki ila üç yılda 500 ila 1.000 ağır kamyon ve iki yıl içinde Avrupa ile Orta Doğu pazarlarına giriş. Robot kamyon gelirleri 2026’nın ilk yarısında yıllık yüzde 36 artışla 23,5 milyon dolara ulaştı.
Hyundai, Şirket İçinde Geliştirdiği Sürücü Destek Yazılımını 2029’a Erteledi; Bu Sürede NVIDIA’ya Dayanacak
Hyundai, kendine ait sürücü destek yazılımının kullanıma sunulmasını iki yıl erteleyerek 2029’a aldı ve aradaki dönemi NVIDIA ile kapatacak. Bu, Pleos markası aracılığıyla yazılımına sahip olma konusunda alışılmadık ölçüde kararlı bir grubun, algılama ve planlama yığınını şirket içinde geliştirmenin ne kadar zor olduğunu açıkça kabul etmesi. İki yıllık gecikmenin kendisinden çok, işlerin sıralaması hakkında söyledikleri önemli: bir OEM, şirket içi işletim sistemini, uygulama çerçevesini ve OTA altyapısını zamanında kurabilir ama yine de otomatik sürüş yığınının tamamen farklı bir takvimde ilerlediğini görebilir. Diğer herkes için bu, “kendimiz geliştiriyoruz” ifadesinin tek bir karara değil, bir portföye ilişkin olduğunu ve parçaların aynı anda hazır hale gelmediğini hatırlatıyor.
Tesla, Manuel Sürüş Sırasında FSD’yi Devreye Alan Automatic Collision Evasion Özelliğini Dağıtmaya Başladı
Tesla, 12 Eylül’de FSD v14.3.9’u Automatic Collision Evasion adlı bir özellikle dağıtmaya başladı. Bu özellik, sürücü aracı manuel olarak kullanırken iki durumda Full Self-Driving (Supervised) sistemini etkinleştiriyor: önden çarpışma an meselesiyse ve tek başına frenleme bunu önleyemeyebilecekse; ayrıca sistem sürücünün dikkatinin dağıldığını veya istem dışı bir devreden çıkarmayı algıladığında. Dağıtım, erken erişim grubundan başlayarak aşamalı yürütülüyor ve Hardware 4 araçları kapsıyor. Aynı aygıt yazılımı üzerindeki Hardware 3 araçlara ise FSD v14.2 Lite sürümü geliyor. Mimari açıdan önemli noktayı Tesla etrafındaki gürültüden ayırmakta fayda var: burada bir otonomi yığını, sürücünün talebi olmadan devreye giren aktif güvenlik müdahalesi olarak yeniden kullanılıyor. Bu, düzenleme açısından sürücünün seçtiği bir özellikten farklı bir konu ve Avrupa’da doğurduğu tip onayı ve hukuki sorumluluk soruları, FSD Supervised’ın şu anda değerlendirildiği sorularla aynı değil.
BMW, AB Genelinde Müşteri Araçlarından Olay Bazlı Kamera Verisi Toplamaya Başladı
BMW, eylül ortasından itibaren tüm AB üyesi ülkelerde müşteri araçlarından olaylarla tetiklenen görüntü ve sensör verileri topluyor. Uygulama iX3, i3, X5 ve 7 Series ile başlayıp gerekli sensörlere sahip sonraki modellere genişliyor. Veri toplama rızaya dayanıyor ve olay başına 120 saniyeyle sınırlı. Acil frenleme, sürücünün sert fren yapması veya kaçınma manevraları gibi durumlarda tetikleniyor. Veriler, sürücü desteği ve kısmen otomatikleştirilmiş işlevler için makine öğrenmesini besliyor; bu geliştirmeler müşterilere kablosuz güncellemelerle geri dönüyor. Okumaya değer kısım, mahremiyet mühendisliği: araç kimlik numaraları aktarımın hemen ardından siliniyor, yüzler ve plakalar ise herhangi bir çalışan görüntüleri görmeden önce gizleniyor. Aynı hafta yürürlüğe giren Veri Yasası yükümlülüğüyle birlikte değerlendirildiğinde bu, Avrupa’nın araç verisi politikasının nereye gittiğini gösteren yararlı bir örnek. Bir tarafta üreticiler rızanın kapsamıyla sınırlı veri toplama altyapıları kuruyor, diğer tarafta kullanıcıların yasal erişim hakları bulunuyor. Her ikisi de aynı temel yeteneği, yapılandırılmış verileri araç dışına aktarmayı gerektiriyor.
💼 Şirket Hamleleri & Ortaklıklar
Motive, General Catalyst’ten 1,3 Milyar Doların Üzerinde Finansman Sağladı
Motive, yıllık yaklaşık yüzde 30 büyümeyle yıllık yinelenen gelirde 600 milyon doları aşmasının ardından General Catalyst’ten 1,3 milyar doların üzerinde büyüme finansmanı sağladı ve bu süreçte halka arz başvurusunu geri çekti. Kaynak; fiziksel operasyonlarda güvenlik izleme, bilgisayarlı görü ve kestirimci bakım için yapay zekâya yönlendiriliyor. Filo yazılım pazarı için bu, üründen çok ölçek sinyali: telematik, kendi yapay zekâ altyapısını finanse edebilecek büyüklükte az sayıda platform etrafında konsolide oluyor. Bu da halihazırda ürettiği araç üzerinden filolara yönelik bağlantılı hizmetler satmaya çalışan her OEM için çıtayı belirliyor.
📅 Yaklaşan Etkinlikler
IAA Transportation, Hannover, 20 Eylül’e Kadar
150’den fazla dünya prömiyerinin duyurulduğu fuar pazar gününe kadar sürüyor. Konferans gündeminde güç aktarma sistemlerine ilişkin yeniliklerin yanı sıra yazılım tanımlı araçlar, otonom sürüş ve dijital hizmetler yer alıyor. Ticari araç yazılım katmanını takip ediyorsanız haftanın ikinci yarısında izlenmesi gereken konu, Tier 1 tedarikçilerin güncelleme ve arıza teşhis altyapısı konusunda hangi taahhütlerde bulunacağı ve Traton duyurusunun Coretura tarafından bir karşılık bulup bulmayacağı.
AB Motorlu Araçlar Teknik Komitesi Oylaması, 6 Ekim
Komite, Hollanda tarafından Tesla FSD Supervised için verilen onayın 27 üye ülkenin tamamına genişletilmesini oylayacak. Bunun için AB nüfusunun yüzde 65’ini temsil eden 15 ülkenin desteği gerekiyor. Geçen sayıda bu konuya dikkat çekmiştik ve bu sonbaharda Avrupa yazılım takvimindeki en kritik tarih olmayı sürdürüyor. Çünkü sonuç, üreticinin ürettiği operasyonel verilere dayanarak pazara erişim talebini gerekçelendirmenin çerçevesini belirleyecek.
👋 Bu Haftalık Bu Kadar
Bu haftanın sinyali:
- Traton, Red Hat In-Vehicle Operating System’i TRATON ONE OS’a entegre ediyor ve platformu Scania, MAN, International ve Volkswagen Truck & Bus genelinde dış ortaklara açıyor. ECU donanımının 2028’den itibaren kamyonlarda yer alması bekleniyor.
- AB Veri Yasası’nın tasarımdan itibaren erişilebilirlik yükümlülüğü 12 Eylül’de yürürlüğe girerek araçtan veri aktarımını, sonradan eklenen bir uyum süreci yerine tasarım aşamasında belirlenen bir mühendislik şartı haline getirdi.
- Pony.ai, Gen-7 robotaksi alan denetleyicisini Class 8 bir kamyonda kullanarak robot kamyon donanım maliyetini yaklaşık yüzde 70 düşürdü ve iki ila üç yılda 500 ila 1.000 adet hedefliyor.
- Hyundai, şirket içinde geliştirdiği sürücü destek yazılımında iki yıllık gecikmeyi kabul ederek tarihi 2029’a çekti; aradaki boşluğu NVIDIA dolduracak. Bu, işletim sistemine sahip olmak ile otonomi yığınına sahip olmanın farklı takvimlere bağlı ayrı programlar olduğunu hatırlatıyor.
- Tesla, çarpışmayı önlemek için manuel sürüş sırasında FSD’yi etkinleştiren bir özelliği dağıtmaya başladı. Böylece bir otonomi yığınını, sürücünün talebi olmadan devreye giren aktif güvenlik müdahalesine dönüştürdü.
Akılda tutulması gereken ortak örüntü şu: yukarıdaki her şirket, teknoloji yığınının farklı bir noktasında aynı kararı verdi; geliştireceği şeyleri finanse edebilmek için neleri geliştirmeyeceğini belirledi.
- SDV Insider Ekibi 🚗💨