SDV Insider - 11 Eylül 2026
SDV Insider’a yeniden hoş geldiniz.
İki hafta önce sayımızı, takip edilmesi gereken iki konuyla kapatmıştık: Honda ve Nissan’ın ortak araç işletim sistemi anlaşmasını ağustos bitmeden imzalayıp imzalamayacağı ve bağlantılı araç üreticilerinin, AB Siber Dayanıklılık Yasası’nın 11 Eylül’de sınamaya başlayacağı bildirim altyapısını kurup kurmadığı. Bu dönemde her iki soru da yanıtını buldu. Honda ve Nissan, kendi belirledikleri son tarihten bir gün önce, 31 Ağustos’ta imzaları attı. CRA’nın olay bildirim yükümlülükleri ise bu sayının yayımlandığı bugün yürürlüğe giriyor.
Bu iki haftanın ortak eğilimi, son tarihlerin baskısı altında konsolidasyon oldu. Birleşme konusunda anlaşamayan iki Japon rakip, bunun yerine ortak bir yazılım temeli üzerinde uzlaştı; çünkü ikisinin de ana ECU’ları, bölgesel ECU’ları, işletim sistemini ve ara katman yazılımını tek başına geliştirmeye gücü yetmiyor. Pekin, taslak planı takvime bağlanmış ve yayımlanmış ulusal hedeflere dönüştürdü. Avrupa’da ise düzenleyici mekanizmalar gelecekteki bir yükümlülük olmaktan çıktı: Bugünden itibaren AB pazarındaki herhangi bir bağlantılı üründe aktif olarak istismar edilen bir güvenlik açığını öğrenen üreticinin, bunu bildirmek için 24 saati var.
Bu haftanın işareti: SDV çağının ortak temelleri ve kesin son tarihleri aynı iki haftalık dönemde karşımıza çıktı. Mevzuata uyumu ve yazılım altyapısını aynı yatırımın parçaları olarak gören şirketler, bu sabah telaş içinde olmayanlar.
🚀 Öne Çıkan Haber
Honda ve Nissan, Temel ECU’ları ve Araç İşletim Sistemini Standartlaştırmak İçin Ortak Anlaşmayı İmzaladı
Nissan ve Honda, yeni nesil yazılım tanımlı araçlar için birden fazla temel ECU’yu, araç içi işletim sistemini, ara katman yazılımının kritik bölümlerini ve bunlar üzerinde çalışan araç kontrol yazılımını standartlaştırmak üzere 31 Ağustos’ta ortak geliştirme anlaşması imzaladı. Anlaşma, modern bir E/E mimarisini tanımlayan iki hesaplama katmanını kapsıyor: çip üzerinde sistem etrafında yapılandırılmış merkezi bir bilgisayar olan yüksek performanslı ana ECU ve aracın belirli bölgelerini yöneten bölgesel ECU’lar. Ortak geliştirilen mimarinin, 2029 mali yılından itibaren her iki şirketin yeni nesil SDV’lerinde kullanılması planlanıyor.
Bu, başarısız birleşmenin sağlayamadığını sağlayan anlaşma. İki şirket, Şubat 2025’te holding şirketi kurma görüşmelerinden çekildi ve ardından iş birliğinin gerçekten nerede değer yaratacağını incelemek için on sekiz ay harcadı. Vardıkları yanıt, SDV yazılım yığınının en az göz alıcı ve en pahalı katmanı oldu: yinelenen yatırımların aynı sonucu iki kez ürettiği, farklılaşma sağlamayan temeller. Bu, Avrupa sektörünün Eclipse S-CORE ile vardığı sonucun aynısı; ancak bu kez, birlikte hâlâ yılda yaklaşık yedi milyon araç sevk eden iki şirket arasındaki ikili anlaşmayla ulaşıldı. Hâlihazırda daha geniş iş birliği çerçevesinde yer alan Mitsubishi de ileride mimariye katılırsa Japonya’nın araç üretiminin kayda değer bir bölümü tek bir yazılım temeline dayanacak.
Değerlendirmemiz: Ana ECU’yu, bölgesel ECU’ları, işletim sistemini ve ara katman yazılımını standartlaştırmak, bu katmanların on beş yıllık araç ömrü boyunca yerine getirmesi gereken her şeyi standartlaştırmak demek: güncelleme orkestrasyonu, tanılama, günlük kaydı, güvenlik yamaları ve düzenleyicilerin giderek daha fazla talep ettiği kanıt kayıtları. Bu çalışma 2029 mali yılında değil, şimdi başlıyor; çünkü ECU’lara yönelik ortak teknik şartnameler, aynı zamanda yazılımın bunlara nasıl yükleneceğine ve sonrasında davranışının nasıl kanıtlanacağına ilişkin ortak şartnameler anlamına geliyor. İki noktayı takip edin. Birincisi, ortak mimarinin kimin güncelleme ve veri altyapısını esas aldığı; çünkü iki OEM’in benimsediği bir standart, bağlantı katmanındaki her tedarikçi için bir satın alma gündemi oluşturur. İkincisi, ortakların yazılım yaşam döngüsü modeli hakkında bir şey yayımlayıp yayımlamayacağı; çünkü iki ayrı güncelleme rejimine sahip ortak bir işletim sistemi, anlaşmanın ortadan kaldırmak için yapıldığı parçalanmayı yeniden yaratır. Sektör farklı yönlerden aynı derste buluşmaya devam ediyor: Farklılaşma sağlayan yazılımı tek başına geliştirmeye, altındaki her şeyi ise bir kez geliştirmeye değer.
⚙️ Sektörün Nabzı
AB’nin 24 Saatlik Siber Bildirim Süresi Bugün İşlemeye Başlıyor
Bugün, 11 Eylül itibarıyla AB’de satılan dijital unsurlar içeren tüm ürünlerin üreticileri, aktif olarak istismar edilen güvenlik açıklarını ve ciddi güvenlik olaylarını CRA’nın Tek Bildirim Platformu üzerinden bildirmek zorunda: farkına varılmasından itibaren 24 saat içinde erken uyarı, 72 saat içinde daha kapsamlı bildirim ve istismar edilen güvenlik açıklarında düzeltmeden sonraki 14 gün içinde, ciddi olaylarda ise bir ay içinde nihai rapor. Yükümlülük yalnızca yeni ürünleri değil, hâlihazırda piyasada bulunan ürünleri de kapsıyor ve CRA’nın kalan hükümlerinin Aralık 2027’de uygulanmaya başlamasından bir yılı aşkın süre önce devreye giriyor. Bildirim yükümlülüğünün ihlaline ilişkin cezalar 15 milyon avroya veya küresel cironun yüzde 2,5’ine kadar çıkıyor. Bağlantılı araç üreticileri ve tedarikçileri açısından bu, telemetri, ön değerlendirme ve bildirim altyapısının mevcut olup olmadığını gösteren ilk somut operasyonel sınav. Çünkü bu sabahtan itibaren istismar edilen bir güvenlik açığını bilip bildirmemek, mevzuat açısından sonuç doğuruyor.
Çin, Akıllı Bağlantılı Araçlara Yönelik Beş Yıllık Planını Hedefleriyle Birlikte Yayımladı
MIIT ve diğer sekiz bakanlık, akıllı bağlantılı NEV sektörüne yönelik, 9 Eylül tarihli ve 2026-2030 dönemini kapsayan 15. Beş Yıllık Plan’ı yayımladı. 35. Hafta sayımızda dikkat çektiğimiz taslak plan artık sayısal hedefleri olan bir politika: 2030’a kadar NEV’lerin yeni binek otomobil satışlarında yüzde 70’e, ticari araç satışlarında ise yüzde 40’a ulaşması hedefleniyor; otonom sürüş yeteneklerine sahip araçların geniş ölçekte kullanıma alınması ve araç-yol-bulut entegrasyonu için başlıca şehirlerle ulusal karayollarının dijital olarak iyileştirilmesi öngörülüyor. Plan, disiplin tarafını da resmileştiriyor: daha sıkı kapasite kontrolleri, yeni NEV üreticileri için daha katı koşullar ve devletin teşvik ettiği konsolidasyon. Ağustos sonundaki pazara giriş doğrulamasına yönelik sıkı denetimler ve otonom modda sorumluluk taslağıyla birlikte okunduğunda Çin artık araç yazılımının pazara nasıl girdiğinden, başarısız olduğunda kimin hesap vereceğine kadar uzanan eksiksiz bir politika çerçevesine sahip.
Wayve’ın Uber Üzerinden Hizmete Başlamasıyla Londra İlk Robotaksilerine Kavuştu
Uber ve Wayve, Wayve’ın AI Driver yazılımını kullanan 15 Ford Mustang Mach-E’den oluşan filoyla 3 Eylül’de Londra’nın ilk otonom taksi hizmetini başlatarak şehirde pazara girişte Waymo ve Baidu’yu geride bıraktı. UberX, Comfort veya Electric çağıran yolcular, havalimanları dışında Londra’nın her yerinde standart ücretlerle bu araçlardan biriyle eşleştirilebiliyor. Her araçta hâlâ TfL lisanslı bir güvenlik sürücüsü bulunuyor ve bunların kaldırılmasına yönelik bir takvim açıklanmıyor. Waymo’nun Münih’i seçmesinden iki hafta sonra Avrupa’nın ikinci büyük robotaksi pazarı, destekçileri arasında Microsoft, NVIDIA, Uber ve üç küresel OEM’in bulunduğu yerli bir öncüyle açıldı. Kıta genelindeki model artık belli: önce gözetimli hizmet başlangıçları, ardından kanıt birikimi ve düzenleyiciler ne zaman ikna olursa o zaman sürücüsüz kullanım izinleri. Londra için bu, bu yıl olmayacak.
Tesla, AB’nin 6 Ekim Oylaması Öncesinde 100 Milyon Kilometrelik Güvenlik Kanıtlarını Yayımladı
Tesla, sistemin onaylandığı beş ülkede 70.000’den fazla müşterinin katettiği 100 milyon kilometreyi aşkın mesafeyi kapsayan, Avrupa’daki FSD Supervised kullanımına ilişkin bugüne kadarki en ayrıntılı güvenlik veri setini yayımladı. Şirket, FSD kullanan araçların, Active Safety özellikleri açıkken manuel kullanılan Tesla araçlarına kıyasla 4,1 kat daha az çarpışmaya karıştığını ileri sürüyor. Reuters, öne çıkarılan bu oranın dayandığı çarpışma sayılarını bağımsız olarak doğruladı. Asıl mesele zamanlama: AB Motorlu Taşıtlar Teknik Komitesi, Hollanda tarafından verilen onayın 27 üye devletin tamamına genişletilmesini 6 Ekim’de oylayacak. Bunun için AB nüfusunun yüzde 65’ini temsil eden 15 devletin desteği gerekiyor. Oylamanın sonucu ne olursa olsun mekanizma dikkat çekici: Avrupa’da gelişmiş araç yazılımlarının pazara erişimi, üreticilerin oluşturduğu operasyonel veriler temelinde karara bağlanıyor. Bu da filonun veri altyapısını, ürünün düzenleyici stratejisinin bir parçası hâline getiriyor.
📅 Yaklaşan Etkinlikler
IAA Transportation, Hannover, 15-20 Eylül
Ticari araç sektörünün ana sahnesi pazartesi açılıyor ve bu yılki etkinlik bir yazılım fuarına dönüşecek gibi görünüyor: Bosch, merkezi mimarilerden otomasyona yönelik algılama teknolojilerine kadar uzanan yazılım tanımlı kamyon portföyünü sunarken ZF de kendi yazılım tanımlı ticari araç teknolojilerini sergiliyor. Ticari filolar, bağlantılı araçların ekonomik getirilerinin en ölçülebilir olduğu segment olmaya devam ediyor. Bu nedenle birinci kademe tedarikçilerin filo işletmecilerine güncelleme ve tanılama altyapısı konusunda neler vaat ettiğini takip edin.
👋 Bu Sayının Sonuna Geldik
Bu haftanın öne çıkanları:
- Honda ve Nissan, 2029 mali yılından itibaren her iki şirketin SDV’leri için ana ECU’ları, bölgesel ECU’ları, araç işletim sistemini ve ara katman yazılımını standartlaştırma anlaşmasını imzaladı. Böylece geçen sayımızdaki takip konusunu, kendi belirledikleri son tarihten bir gün önce sonuçlandırdı.
- AB Siber Dayanıklılık Yasası’nın olay bildirim yükümlülükleri bugün yürürlüğe girdi. Hâlihazırda piyasada bulunan ürünler de dâhil olmak üzere, bağlantılı ürün üreten herkes için aktif olarak istismar edilen güvenlik açıklarında 24 saatlik süre işlemeye başladı.
- Çin, akıllı bağlantılı NEV’lere yönelik beş yıllık planını kesin 2030 hedefleriyle yayımladı: binek otomobil satışlarında yüzde 70 NEV payı ve otonom araçların geniş ölçekte kullanıma alınması. Böylece pazara girişten sorumluluğa uzanan politika çerçevesi tamamlandı.
- Wayve ve Uber, gözetim altındaki 15 araçla Londra’nın robotaksi çağını başlattı; böylece Avrupa iki haftada iki canlı test sahasına kavuştu.
- Tesla, 6 Ekim oylaması öncesinde AB genelindeki FSD onayı başvurusunu 100 milyon kilometrelik operasyonel veri setine dayandırdı. Bu, yazılımların pazara erişiminin her yerde nasıl savunulacağının bir ön gösterimi: filo verileriyle.
Takviminizde işaretlenecek bir tarih: AB Motorlu Taşıtlar Teknik Komitesi’nin Tesla’nın FSD Supervised onayını Birlik geneline genişletmeyi oylayacağı 6 Ekim. Sonuç ne olursa olsun bu, operasyonel kanıtlara dayanılarak ele alınan, gelişmiş araç yazılımlarına ilişkin ilk kıta ölçeğindeki karar olacak. Her OEM’in yazılım birimi, sonucu bir örnek çerçeve olarak değerlendirmeli.
- SDV Insider Ekibi 🚗💨