SDV Insider - 28 Ağustos 2026
SDV Insider'a yeniden hoş geldiniz.
Bu hafta çok şey oldu ve tüm gelişmeler aynı hikâyeyi üç farklı açıdan anlatıyor. Robotaksi yarışı, otomobili icat eden şirketlerin kendi sahası olan Almanya'ya ulaştı. Bir Alman spor otomobil üreticisi, operasyonlarının tamamında AI'ı endüstriyel ölçekte uygulamanın, tamamına sahip olduğu bir iştirakin değil, dışarıdan bir iş ortağının işi olduğu sonucuna vardı. Dünyanın en büyük araç yazılımı pazarı ise yeterince doğrulanmamış yazılımı kaliteye ilişkin bir dipnot değil, pazara erişim sorunu olarak ele alan kurallar yazmaya başladı.
Ortak payda hesap verebilirlik. Waymo, Alman düzenleyiciler talep edeceği için Münih'e 350 milyon millik otonom sürüşten elde edilen kanıtlarla giriyor. Pekin, tam otonom bir aracın kavşakta yaptıklarından sürücünün değil, otomobil üreticisinin sorumlu olmasını öneriyor. Belgelenmiş ilk multimedya ana ünitesi kötü amaçlı yazılım kampanyası da tam olarak bir güncelleme hattının bütünlük kontrolleri olmadan kullanıma sunulması sayesinde başarılı oldu. Araç yazılımı tartışması dönüp dolaşıp aynı soruda birleşiyor: Yazılım harekete geçtiğinde ne olduğunu kim kanıtlayabilir ve bunun hesabını kim verir?
Bu haftanın öne çıkan mesajı: Yazılım tanımlı araç yarışı iki hafta içinde bütünüyle küreselleşti ve pazara giren her yeni oyuncu, her yeni kural ve her güvenlik açığı istismarı aynı yetkinlik için çıtayı yükseltiyor: Araç yazılımınızın ne yaptığını kanıtlamak ve bundan sonra ne yapacağını kontrol etmek.
🚀 Manşet
Waymo, AB'deki İlk Pazarı Olarak Münih'i Seçti ve 2027 Tarihini Verdi
Waymo, 25 Ağustos'ta yaptığı açıklamada araçlarının önümüzdeki haftalarda Münih sokaklarına çıkacağını duyurdu. Araçlar, yüksek çözünürlüklü haritalar oluşturmak ve Waymo Driver'ı yerel koşullarda doğrulamak için başlangıçta insan sürücüler tarafından kullanılacak; ticari yolculuk çağırma hizmetinin ise 2027 sonunda başlaması hedefleniyor. Münih, Londra ve Tokyo'dan sonra Waymo'nun uluslararası ölçekteki üçüncü şehri, Almanya ise AB'deki ilk ülkesi oluyor. Almanya'da bir iştirak kuran şirket, yerel filo operasyonlarına yatırım yapacağını belirtiyor ve Bavyera ile belediye yetkililerinin yanı sıra Federal Motorlu Taşıtlar Dairesi ile onay süreçlerini yürütüyor.
Asıl haber, yer seçiminde yatıyor. Almanya, kamuya açık yollarda Seviye 4 sürücüsüz işletim için özel bir yasal çerçeve oluşturan ilk AB ülkesiydi ve bu çerçeve şimdi tam da tasarlandığı işlevi yerine getiriyor: uygulamaları ülkeye çekmek. Waymo henüz ihtiyaç duyduğu KBA iznine sahip değil, ancak kurumun önündeki sıra giderek uzuyor. Mobileye ve Volkswagen zaten Almanya'da AV test izinlerine sahip; Momenta, temmuz sonunda Almanya genelinde geçerli Seviye 4 test onayı aldı ve Uber, geçen eylülde duyurulan ortaklık kapsamında bu yıl Momenta teknolojisiyle çalışan robotaksileri Münih sokaklarına çıkarmayı planlıyor. BMW'nin merkezi olan ve Audi ile Mercedes-Benz'in bölgelerine kısa bir sürüş mesafesinde bulunan Münih, Amerikan, Çinli ve yerli otonom sürüş teknoloji yığınlarının canlı karşılaştırmasına ev sahipliği yapmak üzere.
Yorumumuz: Kaçınılması gereken bakış açısı, meseleyi Waymo ile Alman OEM'ler arasındaki rekabete indirgemek; çünkü bu on yılda önemli olan rekabet bu değil. Önemli olan, Seviye 4 bir filonun mevcut en zorlu bağlantılı araç operasyonu olması. Dünyanın en katı tip onayı kültürüne sahip ülkesinde, filodaki her araç için haritalama yapılması, araçların izlenmesi, uzaktan teşhis edilmesi, doğrulanmış bir takvimle güncellenmesi ve düzenleyicinin kabul edeceği bir kanıt zinciri sunabilmesi gerekiyor. Bu, otonom sürüş teknoloji yığını sorunu değil; araç yazılımı operasyonları sorunu. R155, R156 ve AB'nin yazılım düzenlemeleri sıkılaştıkça her OEM'in daha düşük yoğunlukta karşılaştığı sorun da aynı. KBA'nın Waymo'dan neyi kanıtlamasını istediğini izleyin. Almanya'da sürücüsüz işletim için belirlenecek kanıt eşiği, zamanla orada faaliyet gösteren tüm bağlantılı filolardan beklentilere de yansıyacak. Sistemlerini yalnızca yetenek sunmak için değil, kanıt üretmek için de donatan şirketler bu çıtayı tanıdık bulacak. Diğer herkes içinse maliyetli olacak.
⚙️ Sektörün Nabzı
Pekin, Yeterince Test Edilmemiş Araç Yazılımlarını Pazardan Menetmek İçin Harekete Geçiyor
MIIT Bakan Yardımcısı Xin Guobin, çarşamba günü yaptığı açıklamada Çin'in yenilikçi araç tasarımlarına yönelik pazara giriş incelemelerini, test ve doğrulama gerekliliklerini sıkılaştıracağını ve yeterince doğrulanmamış ürünleri yasaklayacağını söyledi. Gerekçe olarak, uygun testlerden geçirilmeden araçlara yerleştirilen iddialı tasarımları ve otonom sürüş güvenliği olaylarının kamuoyunda yarattığı ilgiyi gösterdi. Ayrıca bakanlığın, akıllı bağlantılı NEV sektörü için 2026-2030 dönemini kapsayan On Beşinci Beş Yıllık Plan'ın taslağını hazırladığını doğruladı. Plan; ürün kalitesini, sektör yönetişimini ve uluslararası iş birliğini kapsıyor; pazara giriş, yol testleri ve araç-yol-bulut entegrasyonuna yönelik pilot uygulamalar da devam edecek. Araç yazılımını en hızlı kullanıma sunan pazar, şimdi bunun nasıl yapılacağına ilişkin denetim eşiğini resmileştiriyor.
Çin, Tam Otonom Moddaki İhlallerden Otomobil Üreticilerinin Sorumlu Olmasını Öneriyor
Bu hafta yayımlanan bir taslak hüküm, araç tam otonom modda çalışırken işlenen trafik ihlallerinin ele alınmasından otomobil üreticilerini sorumlu tutacak. Bu adım, 1 Temmuz 2027'de yürürlüğe girecek zorunlu L3 ve L4 güvenlik standardı GB 44721-2026'ya ekleniyor. Standart, otonom sistemlerin en az yetkin ve dikkatli bir sürücü kadar güvenli olmasını ve L3 sistemlerinin sürücünün gerçekten kontrolü devralabilecek durumda olup olmadığını izlemesini gerektiriyor. Çin, ilk L3 pazara erişim onaylarını Aralık 2025'te verdi. Hukuki sorumluluğun yazılımı izleyerek teknoloji yığınında yukarıya taşınması, OEM'lerin sürüşü tam olarak hangi yazılım sürümünün gerçekleştirdiğini kanıtlarıyla bilmesi için mümkün olan en güçlü teşvik.
Belgelenmiş İlk Multimedya Ana Ünitesi Kötü Amaçlı Yazılımı, Otomobilin Kendi Güncelleme Kanalını Kullandı
Kaspersky araştırmacıları, bulaşma zinciri özellikle otomotiv multimedya ana üniteleri için tasarlanmış ilk kötü amaçlı yazılım kampanyasını belgeledi. Saldırganlar, 30 milyondan fazla araç sahibine ulaştığını belirten Çinli tedarikçi DoFun'ın ürün yazılımını çalıştıran Android tabanlı ana ünitelerdeki meşru güncelleyici TWCore'u kötüye kullandı. Bir mesaj aracısı, güncelleyiciye bilgi-eğlence sistemlerini reklam dolandırıcılığı ve proxy botnet düğümlerine dönüştüren üç aşamalı bir indirici kurma talimatı verdi. Kampanya, yüksek güven düzeyiyle BADBOX botnetiyle bağlantılı bir gruba atfedildi. DoFun, bildirim sonrasında sorunun giderildiğini söylüyor ve kötü amaçlı yazılımın CAN'a ya da güvenlik açısından kritik sistemlere ulaştığına dair bir belirti yok. Yine de çıkarılacak ders rahatsız edici: Güncelleme hattı saldırı yüzeyidir ve imzalama, izin listesi ve bütünlük doğrulaması olmayan bir güncelleyici, müşteri bekleyen bir dağıtım ağıdır.
Kimsenin Yanıtlamadığı Soru: Yazılım Tanımlı Bir Otomobilin Ömrü Ne Kadar?
CNBC, SDV dönüşümünün üzerinde asılı duran, henüz çözüme kavuşmamış yaşam döngüsü sorusuna ışık tuttu: Üreticiye özel yazılım platformları üzerine kurulan araçlar OEM desteği kapsamından çıktıklarında ne olacak? Bu araçlara servis hizmeti vermek, bağımsız satış sonrası hizmet sektörünün büyük ölçüde sahip olmadığı özel araçlar, beceriler ve araç verilerine erişim gerektiriyor. Temel işlevleri, üreticisinin artık geride bırakmış olabileceği bir platforma bağlı olan on beş yıllık bir aracın bakımını sürdürmek için de kimsenin yerleşik bir modeli yok. Araçları sürekli iyileştirme vaadiyle satan bir sektör için kullanım ömrünün sonu hikâyesi, en az geliştirilmiş bölüm ve düzenleyicilere yapılmış, kabul edilmeyi bekleyen bir davet niteliğinde.
💼 Şirket Hamleleri ve Ortaklıklar
Porsche, MHP'yi TCS'ye Satıyor ve Beş Yıllık AI Ortaklığı İmzalıyor
Porsche ve Tata Consultancy Services, 24 Ağustos'ta beş yıllık bir stratejik ortaklık duyurdu. Ortaklık kapsamında TCS, üretim, mühendislik, operasyonlar ve müşteri deneyimi genelinde AI uygulamalarını hedefleyen, Porsche'ye özel bir AI Mobilite Mükemmeliyet Merkezi kuracak. Anlaşmanın parçası olarak TCS, Porsche'nin Ludwigsburg merkezli, yaklaşık 4.500 çalışanı bulunan yönetim ve IT danışmanlığı iştiraki MHP'nin yüzde 100'ünü, yaklaşık 320 milyon euro olarak bildirilen şirket değeri üzerinden satın alacak. Düzenleyici onaylara tabi işlem sonrasında MHP, markasını koruyacak ve Tata grubu içinde bağımsız faaliyet gösterecek. Porsche, bu satışı Sportwagenschmiede 35 stratejisi kapsamında ana işe odaklanma adımı olarak sunuyor. Bir de diğer açıdan okuyun: Premium bir Alman OEM, AI'ı büyük ölçekte endüstriyelleştirmenin grup içinde geliştirmek yerine küresel bir hizmet şirketinden satın alınması gereken bir yetkinlik olduğu sonucuna vardı. Aynı yazılım maliyet eğrileriyle karşı karşıya olan diğer Avrupalı OEM'lerin bu yapıyı yakından incelemesini bekleyin.
Schaeffler ve CATL, Avrupalı OEM'ler İçin Batarya Yönetim Sistemlerinde Güçlerini Birleştiriyor
Schaeffler ve CATL, 20 Ağustos'ta Avrupalı OEM'lerin gereksinimlerine uyarlanmış batarya yönetim sistemlerinin yanı sıra yüksek gerilim elektroniğini ve elektromekanik sistemleri tek ünitede birleştiren X-in-1 Integrated PowerBox çözümlerini ortaklaşa geliştirmek üzere anlaşma imzaladı. İş birliği, her iki şirketin de adını açıklamadığı, hâlihazırda kazanılmış bir müşteri projesine dayanıyor. Schaeffler; BMS donanımı ve yazılımı, sistem entegrasyonu, fonksiyonel güvenlik ve Avrupa'da seri üretim yetkinliklerini sunuyor. CATL ise hücre teknolojisi, batarya sistemi tasarımı ve yüksek hacimli endüstriyelleştirme yetkinliklerini getiriyor; ayrıca batarya yönetiminde bulut bilişim ve AI'ı ortakların araştıracağı alanlar olarak işaret ediyor. BMS, bir EV'deki yazılım yoğunluğu en yüksek ve güvenlikle en yakından ilişkili ECU'lardan biri. Bu ortaklık, Çinli bir hücre devinin algoritmalarını Alman bir Tier 1 tedarikçinin fonksiyonel güvenlik çerçevesine yerleştiriyor ve doğrudan Avrupa'daki programları hedefliyor. Tedarik zincirinin yerelleştirilmesi hikâyesi ile yazılım hikâyesi artık aynı hikâyeye dönüşüyor.
📊 Pazar ve Raporlar
Avrupa'daki Her Dört Yeni Otomobilden Biri Artık Bataryalı Elektrikli
Reuters'ın aktardığı E-Mobility Europe, New AutoMotive ve Fier Automotive verilerine göre, Avrupa'nın 16 büyük pazarında BEV tescilleri temmuz ayında yıllık yüzde 13,6 artışla 224.266 araca ulaşarak yeni tescillerin yüzde 25,7'sini oluşturdu. Avrupa genelinde bu yıl yaklaşık 1,5 milyon BEV tescil edildi; bu, 2025'e kıyasla yaklaşık yüzde 30 artış anlamına geliyor. Fransa, 44.378 tescille yüzde 35 paya; Almanya, 78.609 tescille yüzde 29,3'e ulaştı. Danimarka yüzde 80,1 ile liderken İtalya, teşviklerin sona ermesinin ardından yüzde 10,1'den yüzde 5,9'a geriledi. Okurlarımız için bu rakamların arkasındaki asıl gösterge, kullanımdaki araç parkı: Bu araçların neredeyse tamamı bağlantılı, güncellenebilir bir yazılım platformuyla ve garanti ekonomisi yazılıma bağlı bir bataryayla teslim ediliyor. Avrupa, OEM yazılım organizasyonlarının önümüzdeki on beş yıl boyunca izlemesi, güncellemesi ve desteklemesi gereken araç parkına yılda bir milyondan fazla araç ekliyor; bu araçların satışını sağlayan teşvik programları devam etse de etmese de.
👋 Bu Haftalık Bu Kadar
Bu haftanın öne çıkan mesajları:
Waymo, 2027 sonuna kadar Münih'te ticari robotaksi hizmeti sunmayı taahhüt ederek Almanya'yı AB'deki ilk pazarı yapıyor ve Amerikan, Çinli ve yerli otonom sürüş teknoloji yığınlarını aynı sokaklara taşıyor.
Pekin, yeterince doğrulanmamış araç yazılımlarının pazara girişini engellemek için harekete geçti ve tam otonom moddaki ihlallerden sürücülerin değil, otomobil üreticilerinin sorumlu olmasını önerdi.
Araştırmacılar, otomobil multimedya ana üniteleri için özel olarak geliştirilmiş ve aracın kendi güncelleme kanalı üzerinden dağıtılmış ilk kötü amaçlı yazılım kampanyasını belgeledi. Bu, güncelleme hattının bütünlüğünün bir güvenlik altyapısı olduğuna dair şimdiye kadarki en güçlü argüman.
Porsche, AI'ın endüstriyelleştirilmesini TCS'ye devretti ve bu süreçte MHP'yi sattı. Yazılım maliyetleri baskısı altındaki diğer Avrupalı OEM'lerin inceleyeceği bir yapı ortaya çıktı.
Schaeffler ve CATL, Avrupalı OEM programları için Çinli batarya algoritmalarını Alman fonksiyonel güvenlik mühendisliğiyle birleştiriyor. Bu sırada Avrupa'daki her dört yeni otomobilden biri artık bağlantılı, bataryalı elektrikli bir yazılım platformu.
İzlenecek iki konu var. Honda ve Nissan, Nissan'ın teknolojisi üzerine kurulu ortak araç OS'leri için resmî anlaşmayı ağustos sonunda imzalamayı hedefliyordu; bu yazı hazırlanırken henüz hiçbir şey imzalanmış değildi ve ay pazartesi sona eriyor. Ayrıca AB Siber Dayanıklılık Yasası'nın olay bildirim yükümlülükleri 11 Eylül'de devreye giriyor. Bu, bağlantılı araç üreticilerinin yalnızca güncelleme hattını değil, bildirim hattını da kurup kurmadığına ilişkin ilk ciddi sınav olacak.
- SDV Insider Ekibi 🚗💨