SDV Insider - 21 Ağustos 2026
SDV Insider'a yeniden hoş geldiniz.
Son beş yılın büyük bölümünde yazılım tanımlı araç tartışmaları kabiliyetler etrafında döndü. Araç güncellenebiliyor mu, güncelleme teknoloji yığınının ne kadar derinine ulaşıyor, kimin mimarisi hedefe önce varıyor? Bu tartışma artık büyük ölçüde sonuçlandı ve 13-20 Ağustos arasında gelen haberler, yerini neyin aldığını gösteriyor. Neredeyse hiçbiri bir sistemin neler yapabildiğiyle ilgili değil. Neredeyse tamamı, o sistemin çalışmasına kimin izin verdiğiyle ilgili.
Momenta, XHEART ve BlackBerry'nin QNX birimi, birlikte sertifikalandırılmış bir otonom sürüş teknoloji yığını sundu. Nevada'nın ulaşım düzenleyicisi, aynı anda üç operatöre ticari robotaksi izni verdi. Kaliforniya'nın kamu hizmetleri komisyonu, Waymo'nun 18 ilçede sürücüsüz yolculuklar için ücret almasını onayladı. Volkswagen Group China, CARIAD'ın yerel yetkinlik merkezi aracılığıyla şirket içinde geliştirdiği bir sürüş destek ürününü piyasaya sürdü. Farklı kıtalar, farklı şirketler, aynı tablo: Her örnekte teknik çalışma zaten tamamlanmıştı ve haber değeri taşıyan gelişme, birilerinin evet demesiydi.
Bu, iki yıl öncesine kıyasla kayda değer ölçüde farklı bir pazar. Kabiliyet kıtken kazananlar, ürünü geliştirebilen ekiplerdi. Kabiliyet bol, izin kıt olduğunda ise kazananlar, ürünü kanıtlayabilen ekipler oluyor: bir belgelendirme kuruluşuna, bir eyalet düzenleyicisine, bir tip onayı merciine, bir müşterinin hukuk departmanına. Bunlar mühendislikten çok kanıtlama sorunları ve demolarla değil, ölçüm altyapısı ve izlenebilirlikle çözülüyor.
Bu haftanın işareti: Yazılım tanımlı araçlardaki belirleyici kısıt, teknoloji yığınının neler yapabildiğinden ona kimin onay vereceğine kaydı. Kanıt üretmek üzere yapılanmış şirketler, özellik üretmek üzere yapılanmış şirketlerden çok farklı görünmeye başlayacak.
🚀 Öne Çıkan Haber
Momenta, XHEART ve QNX, İhracat Pazarlarını Hedefleyen Ön Sertifikalı Bir Otonom Sürüş Teknoloji Yığını Sunuyor
19 Ağustos'ta Momenta, çip tasarımcısı XHEART ve BlackBerry'nin QNX birimi, seri üretime yönelik ortak bir otonom sürüş platformu duyurdu. Momenta tam kapsamlı otonom sürüş algoritmalarını, XHEART otomotiv sınıfı X7 yonga üzerinde sistemini, QNX ise SDP 8.0 tabanlı bir güvenlik işletim sistemini sağlıyor. Bu üç katman, dünya genelindeki ana akım otomobil üreticilerine sunulan tek bir entegre ürün olarak satılıyor.
Haber değeri taşıyan unsur teknik bileşim değil, sertifikalandırma. Birleşik çözüm, en yüksek fonksiyonel güvenlik seviyesi olan TÜV Rheinland ISO 26262 ASIL D sertifikasına sahip. Ortaklar, sürücü kontrol destek sistemlerine ilişkin UN R171 kapsamında Avrupa dahil düzenlemeye tabi pazarlara giriş şartlarını karşıladığını belirtiyor. Momenta kıdemli başkan yardımcısı Sun Huan, güvenliği fiziksel AI'ın uluslararası ölçekte yaygınlaştırılmasının ön koşulu olarak tanımlayarak paketi, otomobil üreticilerinin daha düşük mevzuat riskiyle ihracat programlarına dahil edebileceği bir çözüm olarak konumlandırdı. QNX ise bu iş birliğini, otonom sürüşün temel yazılımları alanındaki konumunu güçlendiren bir adım olarak nitelendirdi.
Bunu Çin'in otonom sürüş sektörünün on sekiz ay önceki durumuyla karşılaştırdığınızda değişim çarpıcı. İç pazardaki rekabet; özellik geliştirme hızı, şehir içi navigasyon kapsamı ve fiyat üzerinden yürüyordu. Bu ise tamamen farklı bir değer önerisi ve doğrudan dış pazarlara yöneliyor: Avrupa ve Orta Doğu, gelişmiş sürüş desteğine ilişkin fonksiyonel güvenlik ve siber güvenlik gerekliliklerini sıkılaştırıyor. Bunun pratik sonucu, temel yazılımın, çiplerin ve algoritmaların entegrasyonunu bir optimizasyon olmaktan çıkarıp seri üretimin ön koşulu haline getirmek oldu. Belgeleri önceden tamamlanmış olarak gelen bir teknoloji yığını, bir OEM'in uluslararası program planındaki en pahalı tek kalemi ortadan kaldırıyor.
Yorumumuz: Bu haber bir tedarikçi duyurusu gibi görünse de aslında mevzuata uyumun ürünleştirilmesini temsil ediyor. On yıl boyunca Batı'daki satın alma yaklaşımı, Çinli otonom sürüş yazılımlarının hızlı ve ucuz olduğu, ancak Çin dışında mevzuat açısından kullanılamayacağı varsayımına dayanıyordu; dolayısıyla risk değerlendirmesinin sonucu baştan belliydi. TÜV Rheinland'dan alınan ASIL D sertifikası ile açıklanan R171 yol haritası, bu varsayımın yarısını tek bir duyuruyla ortadan kaldırıyor. Geriye kalan engel mühendislik kalitesinden ziyade veri yönetişimi ve mülkiyet bağları. Bu da teknik değil siyasi bir değişken olduğundan, beş yıllık bir tedarik stratejisi oluşturan herkes için öngörülebilirliği belirgin biçimde azaltıyor. İkinci sonuç, platform katmanı açısından daha önemli. Algoritmalar, çipler ve işletim sistemi birlikte sertifikalandırıldığında sertifikasyon sınırı ürün sınırına dönüşüyor ve bunun dışında kalan her şeyin kendini ayrı ayrı kanıtlaması gerekiyor. Güncelleme yönetimi, tanılama, veri toplama ve filo operasyonlarının tümü bu sınırın dışında. Dolayısıyla bu katmanlardan sorumlu olanların, bunların eklenmesinin alttaki sertifikasyonu geçersiz kılmadığını artık göstermesi gerekiyor. Bu, bir özellik listesi değil, kanıtlama yükümlülüğü. Hangi yazılımın hangi araçta ne zaman çalıştığını tam olarak gösteren kampanya düzeyinde kayıtlar üretebilen tedarikçiler, bu yükümlülüğü çok daha kolay karşılayacak.
⚙️ Sektörün Nabzı
Nevada, Tek Bir İlçede Üç Operatöre Toplam 8.000'e Kadar Robotaksi İçin Onay Verdi
Tamamen elektrikli Ojai üzerindeki altıncı nesil Waymo Driver. Nevada'daki üç izinden biri Waymo'ya ait. Kaynak: Waymo.
Nevada Ulaşım Otoritesi, 20 Ağustos'ta Tesla, Uber ve Waymo'nun Las Vegas'ın da bulunduğu Clark County'de ticari robotaksi hizmetleri sunmasına olanak tanıyan üç izni oy birliğiyle onayladı. İzinler, önümüzdeki on iki ayda toplam 8.000'e kadar aracı kapsıyor: Tesla için 5.000, Waymo için 1.000 ve Hyundai iştiraki Motional ile Zoox ortaklıkları üzerinden faaliyet gösterecek Uber için 1.000 araç. Zoox ayrıca 100 araçlık bir otonom araç ağı şirketi iznine sahip. Operatörlerden herhangi birinin gerçekten bu sayılara ulaşıp ulaşmayacağı ayrı bir konu. Livery Operators Association ve yerel taksi şirketlerinin temsilcileri, çok hızlı hareket edildiği gerekçesiyle onaylara karşı çıktı. İzin verilen hacmin yarısında bile Clark County, ABD'deki en yoğun robotaksi rekabetinin yaşandığı yer ve filo operasyon yazılımlarının pilot ölçek yerine gerçek çok operatörlü ölçekte stres testine tabi tutulduğu ilk bölge haline geliyor.
Waymo, Kaliforniya'da 18 İlçede Ücretli Sürücüsüz Yolculuklar İçin Onay Aldı
Onay kapsamındaki 18 ilçeden biri olan San Francisco'da yolculara hizmet veren bir Waymo aracı. Kaynak: Waymo.
Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu, 14 Ağustos'ta Waymo'nun güncellenmiş Yolcu Güvenliği Planı'nı onayladı. Böylece şirketin ücretli sürücüsüz hizmetini San Francisco Körfez Bölgesi'nin tamamına ve Los Angeles'a yaymasının, Sacramento ve San Diego'yu yeni pazarlar olarak açmasının önü açıldı. Kapsam, Sonoma'dan San Diego'ya uzanan 18 ilçeyi içeriyor. Waymo, yaygınlaştırmanın kademeli olacağını ve güvenlik çerçevesine göre ilerleyeceğini belirtti. Onay, ocak ayında sunulan ve ek inceleme için askıya alınan 4 No.lu Başvuru Yazısı üzerinden verildi; mayıs ayında ise refakatsiz reşit olmayan yolcuları ve hizmet kesintileri sırasında uygulanacak yolcu prosedürlerini kapsayan ek bir başvuru yapıldı. Akılda tutulması gereken ayrıntı, düzenleyici asimetri: Waymo ve Zoox, güvenlik raporlaması ve veri şeffaflığı yükümlülükleri içeren otonom araç izinleri kapsamında üç ayda bir rapor sunarken Tesla, Körfez Bölgesi'ndeki hizmetini limuzin şirketleriyle aynı kategorideki özel kiralamalı yolcu taşımacılığı izni altında yürütüyor. Bu izin, söz konusu gerekliliklerin hiçbirini içermiyor.
Volkswagen Group China, Kendi Geliştirdiği Sürüş Desteğini Kullanıma Sundu
CARIAD, Volkswagen Group China'nın akıllı sürüş yetkinlik merkezi CARIZON aracılığıyla şirket içinde geliştirilen ilk tüm senaryoları kapsayan sürüş destek ürününü kullanıma sunduğunu açıkladı. HS8 veya Hyper Sense 8 adlı sistem, özellikle Çinli sürücülerin karşılaştığı yol koşullarına ve trafik düzenlerine göre uyarlanmış, tek aşamalı uçtan uca bir L2++ çözümü. Yazılım birimi sektör için ibretlik bir örneğe dönüşmüş bir grup açısından, bölgesel bir ekibin seri üretime yönelik bir ADAS teknoloji yığınını kullanıma sunması gerçek bir kilometre taşı. Bu aynı zamanda Batılı OEM'lerin Çin için üzerinde uzlaştığı yapısal çözümü de doğruluyor: Yerel teknoloji yığınını satın almak ya da Alman çözümünü ihraç etmek değil, kendi sürüm yayımlama yetkisine sahip yerel bir yazılım organizasyonu kurmak. Açık kalan soru, kesişim noktalarında ne olacağı. Çünkü küresel olarak geliştirilmiş bir platform üzerinde bölgesel olarak geliştirilmiş sürüş desteği çalıştıran bir aracın iki güncelleme hattını, iki doğrulama düzenini ve iki ayrı tip onayı kanıt setini uyumlu hale getirmesi gerekiyor.
Yazılım Tanımlı Bir Aracın Ne Kadar Dayanacağını Kimse Bilmiyor
CNBC, 15 Ağustos'ta sektöre kaçındığı bir soruyu yöneltti: Yazılım tanımlı bir araç yaşlandığında ne olur? Mobility Global'e göre ABD'deki araçların ortalama yaşı artık 12,8. Amerikalılar otomobillerini her zamankinden uzun süre kullanırken telefonlar ve dizüstü bilgisayarlar için geçerli destek süreleri bunun yalnızca küçük bir bölümünü kapsıyor. Haberde görüşlerine yer verilen analistler, yazılıma yoğun biçimde bağımlı araçların otomobillerden çok tüketici elektroniği ürünleri gibi yaşlanacağından endişeli. Tescilli platformların bakımı özel beceriler, araçlar ve verilere erişim gerektiriyor. Onarım hakkı yasaları ABD eyaletlerinde yaygınlaşıyor ve bu durum bir mühendislik sorusunu hukuki bir soruya dönüştürüyor. Kullanım ömrü boyunca toplanan verilere ilişkin tartışmanın gösterişsiz tarafı bu; önümüzdeki on yılın garanti, ikinci el değeri ve mevzuat riskleri de aslında burada şekilleniyor. Bir aracı ne kadar süre güncellemeye devam edeceğini söyleyemeyen bir OEM, maliyetini fiyatlandırmadığı örtülü bir taahhütte bulunuyor.
SiEngine, 7 nm Otomotiv AI Hızlandırıcısında Tam Ölçekli Seri Üretime Geçti
SiEngine, kendi geliştirdiği otomotiv sınıfı 7 nm AI hızlandırıcısı Tiangong 100 veya NNA100'ün tam ölçekli seri üretime geçtiğini ve OEM'ler ile Tier 1 ortaklarına toplu sevkiyatların başladığını duyurdu. Aynı dönemde bildirilen bir başka gelişme de BYD'nin sürüş destekli araç filosunun 3,52 milyonu aşmasıydı. Bu iki rakamı birlikte değerlendirmek gerekiyor. Yerli çiplerin yüksek hacimli üretime ulaşması ve tek bir yerli OEM'in 3,5 milyon sürüş destekli araçtan oluşan bir filoya sahip olması; ana akım sürüş desteği için artık ithal işlem donanımına bağımlı olmayan bir tedarik zincirine ve modelleri eğitmek için yeterince büyük bir veri toplama ağına işaret ediyor. Çin'de işlem gücü meselesi sessizce erişim sorunu olmaktan çıkıp üretim verimi ve maliyet meselesine dönüştü.
💼 Şirket Hamleleri ve Ortaklıklar
UISEE ve ComfortDelGro Bus, Otonom Otobüsleri Hizmete Alma Anlaşması İmzaladı
UISEE ile Singapur merkezli ComfortDelGro Bus, ölçeklenebilir ve tekrarlanabilir operasyonlar hedefiyle otonom otobüs teknolojisinin doğrulanmasını, ticari kullanıma alınmasını ve ekosistem entegrasyonunu kapsayan bir mutabakat zaptı imzaladı. Toplu taşıma, algılama açısından en az zorlayıcı alan olsa da operasyonel açıdan otonom sürüşün en zorlu ortamı. Çünkü sabit güzergâhlar kolay; hizmet seviyesi anlaşmaları, hizmet sürekliliği yükümlülükleri ve garaj lojistiği ise değil. Bu segmentteki mutabakat zaptlarının gelire dönüşme oranı düşük. Bu nedenle bunu bir devreye alma adımı değil, niyet göstergesi olarak değerlendirin.
Changan ve Honor, Ortak İnovasyon Laboratuvarı Açtı
Changan Automobile ve akıllı telefon üreticisi Honor, 2023'te kurulan ortak geliştirme ekibine dayanan iş birliklerini ileri taşıyarak Ortak İnovasyon Açık Laboratuvarı'nı faaliyete geçirdi. Changan, Tianshu Intelligent Test Center'ını kullanarak Honor'ın ortak sertifikalandırma yetkisini alan ilk otomobil üreticisi oldu. İki şirket, özellikleri tek tek uyarlamak yerine ortak bir geliştirme, test ve sertifikalandırma zinciri kurdu. Tamamen yeni Deepal S05, Honor Smart Connect 3.0'ı taşıyan ilk model ve teknoloji artık 21 Changan modelinde sunuluyor. Changan, 11 Ağustos'ta Shenzhen'de Huawei ile AI, bilgi işlem ve dijital altyapıyı kapsayan geniş bir çerçeve anlaşması imzaladı. Dolayısıyla iki hafta içinde ikinci bir tüketici elektroniği bağlantısının derinleşmesi, Çinli OEM'lerin riski nasıl dağıttığını gösteriyor: Tek bir ittifak değil, bir ortaklık portföyü; rekabet alanı ise kokpit.
📊 Pazar ve Raporlar
Yeni Tahmine Göre Otomotiv Siber Güvenlik Pazarı 2033'te 18,86 Milyar Dolara Ulaşacak
MarketsandMarkets, 17 Ağustos'ta yayımladığı tahminde küresel otomotiv siber güvenlik pazarının 2026'daki 6,88 milyar dolardan 2033'te 18,86 milyar dolara ulaşacağını öngördü. Bu, yıllık bileşik yüzde 15,5 büyümeye karşılık geliyor. Sunulan çözüm türleri arasında en hızlı büyüyen segment olarak yazılım gösteriliyor. Rakamın arkasındaki gerekçe, rakamın kendisinden daha yararlı. Analistler büyümeyi mimari konsolidasyona bağlıyor: İşlevler alan ve bölge denetleyicilerinde toplandıkça kritik yazılım ve işlem gücü yoğunlaşıyor, tek bir güvenlik ihlalinin etki alanı da buna paralel büyüyor. Ayrıca sağlayıcıların, güvenli kablosuz güncelleme çerçevelerinin yanında giderek daha fazla AI destekli tehdit izleme sunduğuna dikkat çekiyorlar. Böylece güncelleme bütünlüğü ve anomali tespiti iki ayrı ürün yerine tek ürün olarak ele alınıyor. Tedarikçilere yakın kaynaklardan gelen her pazar büyüklüğü tahmininde olduğu gibi burada da ihtiyat payı bırakın; çünkü otomotiv siber güvenliği ile genel ürün güvenliği arasındaki sınırı her araştırma kuruluşu farklı çiziyor. Buna karşılık pazarın yönüne ilişkin iddiaya itiraz etmek daha zor. Üstelik bu yönelim, artık üç hafta kalan 11 Eylül tarihli AB Siber Dayanıklılık Yasası bildirim yükümlülükleri takvimiyle de örtüşüyor.
👋 Bu Haftalık Bu Kadar
İzlenecek iki konu var. Honda ve Nissan, ortak araç işletim sistemlerine ilişkin resmî anlaşma için ağustos sonunu hedefliyordu. Yaklaşık bir hafta kala bu belge ya yayımlanacak ya da ertelenecek. Dolayısıyla bir sonraki sayıya kadar belgenin bir yönetişim modeli mi ortaya koyduğunu, yoksa yalnızca bir niyet mi belirttiğini öğrenmiş olmalıyız. Ayrıca AB Siber Dayanıklılık Yasası'nın bildirim yükümlülükleri 11 Eylül'de başlıyor. Aktif olarak istismar edilen güvenlik açıkları için ENISA'nın Tek Bildirim Platformu üzerinden 24 saat içinde erken uyarı, 72 saat içinde tam bildirim yapılması gerekiyor. Sık sık gözden kaçan istisnaya dikkat: Mevcut otomotiv mevzuatı çerçeveleri kapsamında tip onayı almış araçlar CRA'nın dışında kalıyor. Ancak tanılama araçları, şarj ekipmanları, satış sonrası telematik ürünleri ve arka uç platformları dahil, araçların çevresindeki bağlantılı ürünler genellikle bu istisnaya girmiyor. Ürünlerinizin her birinin bu sınırın hangi tarafında kaldığını belirlemek, haziran ayında başlanmış olması gereken üç haftalık bir iş.
- SDV Insider Ekibi 🚗💨