대형 상용차 OEM이 충돌 데이터를 독립형 블랙박스가 아닌 차량 전체 아키텍처의 개선 기회로 바라보며 UNECE R169 사고기록장치 규정을 충족하는 방법을 살펴봅니다. 이번 세션에서는 현재의 TCU에서 EDR을 구동할 수 있는지, 독립형 설계와 통합형 설계의 차이는 무엇인지, 형식승인을 위한 2026-2029년 로드맵은 어떠한지 다룹니다. 👉 여기에서 세션 다시 보기
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7월 중순입니다. 고속도로의 통신 음영 구간에서도 차량 신호가 팟캐스트를 스트리밍할 만큼 충분할지 걱정하는 사람이 많은 시기입니다. 이번 주 업계도 같은 문제를 고민했습니다. 다만 훨씬 더 큰돈이 걸려 있었습니다. 이번 주 가장 큰 움직임 중 두 가지는 누가 차량 데이터를 어떤 방식으로 전송하느냐에 관한 것이었습니다. 하나는 전용 5G 코어를, 다른 하나는 위성을 이용했습니다.
연결성 뉴스 이면에서는 다른 두 분야에서도 진전이 있었습니다. 실제로 차량을 운전하는 소프트웨어 기업이 증시에 입성했습니다. GM, Mercedes, Tencent의 투자를 받은 중국 자율주행 공급업체가 약 90억 달러의 기업가치로 홍콩에 상장한 것입니다. 그리고 화려하지는 않지만 SDV 시대를 실질적으로 입증하는 기능, 즉 차량 안에 아무도 없을 때 스스로 설치되는 업데이트가 Class 8 트럭에 도입됐습니다. 화려한 기술 계층과 기초 인프라 계층이 같은 주에 함께 움직였습니다.
이번 주의 핵심 신호: SDV는 코드뿐 아니라 연결성과 지분 구조를 출발점으로 재구축되고 있습니다.
GM과 Tencent의 투자를 받은 자율주행 소프트웨어 기업 Momenta가 종목코드 6880.HK로 홍콩 증권거래소에 상장해 약 7억 5,200만 달러(약 59억 홍콩달러)를 조달했습니다. 상장 첫날 주가는 약 3% 상승해 기업가치가 90억 달러에 근접했습니다. 초석투자자 명단에는 자본시장과 OEM 업계의 주요 기업이 대거 이름을 올렸습니다. 싱가포르 GIC, Fidelity, BlackRock, Mercedes-Benz Group이 합쳐 공모 물량의 약 절반을 인수했습니다.
조달 자금의 사용처가 핵심을 드러냅니다. Momenta는 약 60%를 알고리즘, 자동화 툴체인, Momenta Mainline 플랫폼 등 핵심 기술에 투입하고, 약 20%를 로보택시 사업의 상용화와 확장에 사용할 계획이라고 밝혔습니다. 다시 말해, 자금은 차체가 아니라 주행 소프트웨어와 이를 배포하는 파이프라인으로 향합니다.
차오쉬둥이 2016년 설립한 Momenta는 글로벌 완성차 업체에 운전자 보조 및 자동화 주행 스택을 공급합니다. 서구 OEM의 지원을 받는 중국 AD 공급업체가 공개 자본시장에 진출했다는 점은 앞으로 이 계층의 자금 조달 방식이 어떻게 바뀔지를 보여주는 구조적 이정표입니다.
시사점: 수년간 자율주행 논의는 주행거리, 서비스 도시, 안전성 입증을 중심으로 이뤄졌습니다. 이번 이정표는 성격이 다릅니다. AV/SDV 소프트웨어 스택이 이제 특정 완성차 업체와 독립적으로 자본을 조달하며, 누구나 주식을 살 수 있는 대상이 된 것입니다. Mercedes가 초석투자자인 동시에 잠재 고객이 되면서 OEM과 소프트웨어 공급업체의 경계는 계속 흐려지고 있습니다. 코드베이스뿐 아니라 재무상태표도 경쟁의 장이 됩니다. 다른 AD 공급업체들이 이번 상장을 기회의 창으로 받아들일지 주목해야 합니다.
Mack이 무선 업데이트 시스템에 Lock & Leave 옵션을 추가했습니다. 운전자가 디스플레이에서 지원되는 업데이트를 시작하고 트럭을 잠근 뒤 자리를 떠나면, 차량은 설치를 완료하는 데 필요한 시간 동안만 전원을 유지한 후 스스로 전원을 끕니다. 지난 1년간 99.99%의 성공률로 5만 건 이상의 원격 업데이트를 수행한 실적을 바탕으로, 올가을 Mack Pioneer, Anthem, 완전 신형 Granite 및 Keystone에 처음 도입됩니다. 무인 OTA는 운행 중단 시간 1분 1분이 비용으로 이어지는 대형 상용차에서도 SDV 모델이 현실임을 운영 측면에서 입증합니다.
워싱턴 DC에서 자율주행차 운행을 허용하는 법안이 같은 편이어야 할 두 기업 간 로비 대리전으로 번졌습니다. Uber는 이 법안이 유상 운송에 종사하는 인간 운전자의 일자리를 빼앗고 Waymo에 DC 내 사실상 독점권을 줄 것이라며 반대합니다. 반면 Waymo는 서로 다른 네트워크 모델도 이 지역에서 운영할 수 있음을 명확히 하는 문구를 환영한다는 입장입니다. AV 규정은 이제 도시별로 만들어지고 있으며, 이를 둘러싼 동맹은 플랫폼별 이해관계에 따라 균열을 보이기 시작했습니다.
뮌헨에서 열린 5G Automotive Association 회의 주간에 BMW iX3에서 시연된 이번 통화는 Qualcomm의 Snapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2, Cubic3의 소프트웨어 정의 eSIM 프로파일 전환, 좁은 저대역폭 채널에 맞춰 조정된 Fraunhofer의 AI 음성 코덱을 활용해 비지상 NB-IoT 링크로 이뤄졌습니다. 핵심 가치는 셀룰러망이 닿지 않는 곳의 연결성입니다. 통신 음영 지역에서 긴급 음성통화와 메시징, 차량군 연결성, OTA 업데이트를 지원하는 것입니다. 양산 기능이 아닌 연구 시연이지만, SDV의 기반인 상시 연결이라는 전제를 셀룰러 서비스 범위 밖으로 확장합니다.
이제 미국 시장용으로 새로 생산되는 모든 BMW, MINI 및 BMW Group 차량은 Verizon의 전국망 5G Standalone for Connected Vehicles를 통해 연결됩니다. 이는 4G 위에 덧붙인 방식이 아니라 차량 연결을 위해 구축한 전용 3GPP Release 16 코어이며, KDDI의 Global Communications Platform을 통해 제공됩니다. 이 연결망은 BMW ConnectedDrive, 무선 펌웨어 및 지도 업데이트, 구독형 기능을 지원합니다. 이는 SDV의 기반 인프라에 관한 결정입니다. 목적에 맞게 구축된 코어와 이를 담당할 통신사가 정해지면 차량 수명 전반에 걸쳐 어떤 OTA와 데이터 서비스가 가능한지 그 상한선도 정해집니다.
MarketsandMarkets는 소프트웨어 정의 차량 시장이 2026년 4,475억 5,000만 달러에서 연평균 16.0%의 성장률(CAGR)로 확대돼 2035년 1조 7,073억 6,000만 달러에 이를 것으로 추정합니다. 절대적 사실이 아닌 시장조사업체의 추정치로 받아들여야 하지만, 이번 주 인프라 및 자본시장 움직임을 가늠할 맥락을 제공하는 명확하고 시의성 있는 시장 규모 추정입니다. 올해 시장 규모를 약 4,500억 달러로 보는 다른 2026년 SDV 추정치들과도 방향성이 일치합니다.
