SDV Insider - 2026年9月11日
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2週間前の締めくくりでは、2つの注目点を挙げました。HondaとNissanが8月末までに共通車載OSの合意書に署名するか、そしてコネクテッド車両メーカーが、9月11日からEUサイバーレジリエンス法によって試される報告パイプラインを構築できているか、という点です。どちらも、この2週間で答えが出ました。HondaとNissanは、自ら設定した期限の1日前となる8月31日に署名しました。そしてCRAのインシデント報告義務は、本号の発行日である本日から適用されます。
この2週間に共通する構図は、期限の圧力を受けた集約です。合併では合意できなかった日本の競合2社が、代わりにソフトウェア基盤の共有で合意しました。メインECU、ゾーンECU、OS、ミドルウェアをそれぞれ単独で開発する余裕は、どちらにもないからです。中国政府は計画案を、期限付きの国家目標として正式に公表しました。そして欧州では、規制対応はもはや将来の義務ではなくなりました。本日から、EU市場にあるコネクテッド製品で現に悪用されている脆弱性を把握したメーカーは、24時間以内にその旨を報告しなければなりません。
今週の重要な動き：SDV時代の共通基盤と厳格な期限が同じ2週間に到来しました。今朝、対応に追われずに済んでいるのは、コンプライアンスとソフトウェアインフラを一体の投資として扱ってきた企業です。
🚀 トップニュース
HondaとNissan、基幹ECUと車載OSの標準化に向けた共同開発契約を締結
NissanとHondaは8月31日、次世代SDV向けの複数の基幹ECUに加え、車載OS、ミドルウェアの主要部分、その上で動作する車両制御ソフトウェアを標準化する共同開発契約を締結しました。対象となるのは、現代のE/Eアーキテクチャを構成する2つの演算階層です。システムオンチップを中核に据えた中央コンピューターである高性能メインECUと、車両内の特定領域を管理するゾーンECUです。共同開発するアーキテクチャは、2029年度以降、両社の次世代SDVに採用される計画です。
これは、不成立に終わった合併では実現できなかった合意です。両社は2025年2月に持株会社設立に向けた協議を打ち切り、その後18カ月をかけて、どの領域で協業が実際に効果を生むかを検討しました。行き着いた答えは、SDVスタックの中で最も地味で、最もコストのかかる層でした。投資を重複させても同じ成果を二重に生むだけの、差別化につながらない基盤です。欧州の業界がEclipse S-COREで到達したのと同じ結論に、今なお合計で年間約700万台を出荷する2社が、二者間協定という形で到達しました。すでに広範な提携関係にあるMitsubishiが後にこのアーキテクチャに加われば、日本の自動車生産の相当部分が1つのソフトウェア基盤に載ることになります。
編集部の見解：メインECU、ゾーンECU、OS、ミドルウェアの標準化は、車両の15年にわたる寿命の中で、これらの層が担うすべてを標準化することを意味します。更新の統合管理、診断、ログ記録、セキュリティパッチの適用、そして規制当局がますます求める証跡です。その作業は2029年度ではなく、今始まります。ECUの共通仕様は、ソフトウェアをどう搭載し、その後の動作をどう立証するかについての共通仕様でもあるからです。注目点は2つあります。まず、共通アーキテクチャがどちらの更新・データインフラを前提とするかです。2つのOEMによる標準は、コネクティビティ層のすべてのサプライヤーにとって調達上の重要な転機になります。次に、両社がソフトウェアのライフサイクルモデルについて何らかの情報を公開するかです。共通OSに別々の更新体制を組み合わせれば、この合意が解消しようとしている分断を再び生むことになります。業界は異なる方向から、同じ教訓へと収束し続けています。差別化を生むソフトウェアは単独で開発する価値があり、その下にあるすべては一度だけ開発する価値がある、ということです。
⚙️ 業界動向
EUの24時間以内のサイバー報告義務、本日から適用
本日9月11日から、EUで販売されるデジタル要素を備えたあらゆる製品のメーカーは、現に悪用されている脆弱性と重大なセキュリティインシデントを、CRAの単一報告プラットフォームを通じて報告しなければなりません。把握から24時間以内に早期警告、72時間以内により詳細な通知を行い、最終報告は、悪用された脆弱性については修正から14日以内、重大なインシデントについては1カ月以内に提出します。この義務は新製品だけでなく、すでに市場にある製品にも適用され、CRAのその他の規定が適用される2027年12月より1年以上先行します。報告義務違反に対する制裁金は、最大1,500万ユーロまたは世界売上高の2.5％に達します。コネクテッド車両メーカーとそのサプライヤーにとって、これはテレメトリー、トリアージ、情報開示のパイプラインが存在するかを問う、初の厳格な実務テストです。今朝からは、悪用されている脆弱性を知りながら報告を差し控えること自体が、規制上の問題になるからです。
中国、数値目標を盛り込んだインテリジェント・コネクテッド車両の5カ年計画を公表
MIITとその他8省庁は、2026年から2030年を対象とする、9月9日付のインテリジェント・コネクテッドNEV産業向け第15次5カ年計画を公表しました。第35週号で取り上げた計画案は、今や数値を伴う政策となりました。2030年までに新車販売に占めるNEVの比率を乗用車で70％、商用車で40％に引き上げ、自動運転機能を備えた車両を大規模に展開し、主要都市と国の幹線道路で車両・道路・クラウドの統合に向けたデジタル化を進めることを目指します。計画は規律の強化も正式に位置付けており、生産能力管理の厳格化、新規NEVメーカーの参入条件の厳格化、国が後押しする再編を盛り込んでいます。8月下旬の市場参入時の検証厳格化と自動運転モードにおける責任に関する草案と合わせて読むと、中国は今や、車載ソフトウェアの市場参入方法から、不具合発生時に誰が責任を負うかまでを網羅する政策体系を整えたといえます。
WayveがUberでサービス開始、ロンドンに初のロボタクシー
UberとWayveは9月3日、ロンドン初の自動運転タクシーサービスを開始しました。WayveのAI Driverを搭載した15台のFord Mustang Mach-Eを投入し、同市でWaymoとBaiduに先駆けて市場に参入しました。UberX、Comfort、Electricを呼び出す利用者は、空港を除くロンドン全域で、通常料金のまま対象車両に配車される可能性があります。各車両には引き続きTfLの免許を持つ安全運転担当ドライバーが乗車し、同乗をなくす時期は示されていません。Waymoがミュンヘンを選んでから2週間後、欧州第2位の規模を持つロボタクシー市場が、Microsoft、NVIDIA、Uber、世界的なOEM3社を出資者に持つ地元の有力企業によって開かれました。欧州での展開パターンは、これで定まりました。まず監視付きでサービスを始め、次に証拠を蓄積し、規制当局が納得した段階で無人運転の許可を得るという流れです。ロンドンの場合、それは今年ではありません。
Tesla、EUの10月6日の採決を前に1億キロの走行実績による安全性の根拠を公表
Teslaは、欧州のFSD Supervisedについて、これまでで最も詳細な安全性データセットを公表しました。システムが承認されている5カ国で7万人超の顧客が走行した1億キロ超を対象とし、FSD使用車両の衝突発生率は、Active Safety機能を有効にして手動運転したTesla車の4.1分の1だったとしています。Reutersは、この注目の比率の根拠となった衝突件数を独自に検証しました。重要なのは公表のタイミングです。EUの自動車技術委員会は10月6日、オランダが発行した承認を加盟27カ国すべてに拡大するかを採決します。可決には、EU人口の65％を占める15カ国の支持が必要です。採決の結果がどうであれ、その仕組みは注目に値します。欧州における高度な車載ソフトウェアの市場参入が、メーカーの作成した運用データに基づいて判断されつつあるのです。つまり、フリートのデータパイプラインは、製品の規制対応戦略の一部となります。
📅 今後のイベント
IAA Transportation、ハノーバー、9月15日-20日
商用車業界の主要イベントが月曜日に開幕します。今回はソフトウェアが主役の展示会になりそうです。Boschは集中型アーキテクチャから自動化向けセンシングまでを網羅するソフトウェア定義トラックの製品群を発表し、ZFも独自のソフトウェア定義商用車技術を披露します。商用フリートは引き続き、コネクテッド車両の経済効果を最も測定しやすい分野です。Tier 1各社が更新・診断インフラについて、フリート運営事業者に何を約束するかに注目してください。
👋 今週のまとめ
今週の重要な動き：
- HondaとNissanは、2029年度以降の両社のSDVに向け、メインECU、ゾーンECU、車載OS、ミドルウェアを標準化する契約に署名しました。前号の注目点には、自ら設定した期限の1日前に決着がつきました。
- EUサイバーレジリエンス法のインシデント報告義務が本日から適用されました。すべてのコネクテッド製品メーカーは、すでに市場にある製品も含め、現に悪用されている脆弱性について24時間以内の報告を求められます。
- 中国はインテリジェント・コネクテッドNEVの5カ年計画を公表しました。2030年までに乗用車販売に占めるNEV比率を70％とし、自動運転車を大規模に展開するという明確な目標を掲げ、市場参入から責任までを網羅する政策体系を完成させました。
- WayveとUberは、監視付きの車両15台でロンドンのロボタクシー時代を切り開きました。これにより欧州では、2週間で2つの実地検証の場が生まれました。
- Teslaは10月6日の採決を前に、EU全域でのFSD承認に向けた申請を、1億キロの運用データセットに託しました。これは、今後あらゆる市場でソフトウェアの参入が何を根拠に議論されるかを示す予告編です。その根拠は、フリートデータです。
注目すべき日付は10月6日です。EUの自動車技術委員会が、TeslaのFSD Supervisedの承認をEU全域に拡大するかを採決します。結果がどうであれ、運用上の証拠を根拠として高度な車載ソフトウェアを判断する、初の大陸規模の裁定になります。すべてのOEMのソフトウェア組織は、その結果を今後のひな型として読み解くべきです。
- SDV Insider編集部 🚗💨